近日，一則《凱翼汽車榮獲“榜樣中國·2021四川十大領軍企業”》的新聞消息引起了小編注意，印象中，凱翼汽車存在感極低，甚至多數人可能未曾聽說過還有這樣一個汽車品牌。

從成立到被轉手不足四年 宜賓汽車為造車資質接盤

凱翼汽車成立于2014年，由安徽省江北開發有限責任公司、奇瑞商用車（安徽）有限公司和蕪湖市建設投資有限公司共同出資成立，由奇瑞集團控股，當時也被稱為是奇瑞汽車江北項目的落地，同時有人稱江北項目實際上是奇瑞轉型調整的一部分，是剝離不良資産、摔掉包袱的一種做法，也有人表示是奇瑞汽車的元老級人物要另起爐竈，相關單位有意要制造兩個奇瑞的局面。

無論何種情況，以結果為導向來說，凱翼汽車的發展都不算如意，從成立到奇瑞轉手51%的控股權不到四年，這期間先後推出C3、C3R、E3、V3、X5等車型，但市場表現一般，數據顯示，2015年，凱翼全年銷量為2.4萬輛，2016年與2017年則分别為3.7萬輛與4.1萬輛，2018年銷量回落至2.4萬輛出頭。

2018年，凱翼汽車51%的股權被奇瑞汽車以24.94億元的價格賣給了宜賓市汽車産業發展投資有限責任公司（後文簡稱宜賓汽車）和宜賓普什集團，後者為五糧液集團子公司，隻收購了0.5% 的股份，因此，當時有人稱五糧液造車從本質上來說偏頗很大，真正收購凱翼汽車并且控股的應該是宜賓汽車。

實際上，宜賓汽車願意高價接盤凱翼的原因主要在于其造車資質。資料顯示，宜賓市第五次黨代會明确提出要聚力做大新興産業，加快發展汽車、智能制造、軌道交通等高端成長型産業。因此，具備轎車、SUV和MPV以及新能源等生産資質的凱翼汽車無疑成了宜賓市發展汽車的入場券，其與奇瑞的談判在2017年就開始，2018年最終敲定，同時，2018年凱翼汽車西遷入川時，宜賓市為其規劃建設了總投資37億元，年産能15萬輛的傳統汽車和新能源汽車工廠。

毫不避諱“拿來主義” 缺乏核心競争力導緻銷量持續低迷

看起來萬事俱備隻欠東風，但凱翼和宜賓市似乎并沒有相互成就。2020年，沉浸了兩年多的凱翼汽車終于推出了全新車型炫界，但其市場表現相當一般，據搜狐汽車數據顯示，2021年炫界全年銷量為11527輛，平均到每個月的銷量僅為960輛出頭。

炫界的處境實際上早就可以預見，宜賓汽車将凱翼收入囊中後并沒有自己研發的打算，凱翼汽車總經理高雷非常坦誠的說過：“凱翼現在是‘拿來主義’，我們将奇瑞的技術原班移植過來，現在的平台已經很成熟，不會大改。”同時還稱：“作為奇瑞前子公司，凱翼繼承了奇瑞體系保障、平台開發以及整車質量。”

但衆所周知，奇瑞汽車出售凱翼汽車的初衷就在于深陷多品牌發展戰略的囹圄中不能自拔，導緻整體發展受限，凱翼汽車自然是拖後腿的代表，則無暇被顧及的凱翼汽車又真的能繼承奇瑞汽車多少體系上的東西？

同時，奇瑞汽車肯下放給凱翼汽車的技術也不會毫無保留，那麼堅持“拿來主義”的凱翼汽車自然沒有核心競争力，高雷稱站在奇瑞的肩膀上凱翼有信心慢慢做好，但實際情況可能是一心想靠奇瑞給技術支撐凱翼汽車大概率上會日漸邊緣化。

以炫界來說，一款基本照搬奇瑞瑞虎5X的産品，定價與瑞虎5X十分接近，并且作為“仿制品”配置上與“原型”車相比還差出很多，結果可想而知，且時間也驗證了很多人猜想的正确性。

據蓋世汽車數據顯示，2020年，凱翼汽車全年銷量為33277輛，2021年下滑至20345輛，同時，數據均為狹義乘用車的批發銷量，也就是說實際上險數可能更低，而相比2020年，凱翼汽車在2021年新增了炫界Pro、炫界Pro EV以及轎車軒度等三款全新車型，但數據說明，新車未能幫助凱翼汽車增長，甚至與正常的發展邏輯截然相反。

不過，即使是銷量不好，凱翼汽車似乎也不用擔心，凱翼高層高雷在接受媒體專訪時曾表示：“不說堆金積玉，但支持一個凱翼的實力還是有的”。在高雷看來，以高檔白酒五糧液為名片的宜賓并不缺錢，但産業結構比較單一，因此急需轉型。但若凱翼汽車一直維持低迷的狀态，那麼宜賓市的五糧液又能支撐凱翼汽車多久？

同時，宜賓市為推動凱翼汽車的發展，在各項政策上都有相應照顧甚至是傾斜，如推出“宜賓造”汽車政府惠民補貼政策宣貫暨汽車下鄉，個人購“宜賓造”燃油車每輛5000元、新能源車購置價格除享受5%政府額外補貼外還對物流、固定資産投資有補助；2021年9月30日又出台《2021年宜賓市汽車下鄉萬裡行活動實施方案》，凡此種種均在為凱翼汽車鋪路，但收效甚微。

汽車網評：如何長遠發展？

凱翼汽車雖然擁有15萬輛年産能的工廠，但以當前的銷量來說，其工廠的利用效率極低，且不談能否拉動宜賓市經濟增長，能夠達到收支平衡或許就相當不錯。

另外，相關詞條介紹：“凱翼汽車以“年輕、創新、本真”的态度，緻力于打造年輕人喜愛的智能互聯汽車”，同時标榜自己是“為用戶提供智能的立體産品矩陣”的品牌，且在今年的2月份也與華為簽訂了相關合作協議，宣傳上到處離不開智能、互聯，但在産品上，即使是在純電車型炫界Pro EV上也看不到稍微完善些的駕駛輔助功能，頂配車型上尚且隻有一個車道偏離預警與最基礎的定速巡航功能。

那麼，信奉拿來主義且認為資金足夠就可以獲得發展的凱翼汽車能否長遠，又如何長遠發展？

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