現在回想起來，從20世紀90年代末到2000年代初，日本汽車界是一個奇迹般的時代。 擁有世界頂級性能的跑車和相對便宜的價格。 在向"脫碳社會"邁進的今天，那時候每個制造商的開發資源都投入到跑車上，而如今則變成了電動車市場。也許這樣的汽車不再在市場上銷售。 因為它是時代的趨勢，即使沒有任何幫助。但可以懷舊，可以在二手車商店找到心儀的它。

而說起S2000，其實很多人知之甚少，畢竟這款本田的傳奇跑車在中國并沒有多少保有量，但是并不影響它是一個傳奇本身，作為1999年開始生産的本田跑車，前中置的引擎（發動機置于前軸後方），後輪驅動，50：50的前後質量分配，加之其駕駛座位置盡量靠近後軸，使駕駛者處于接收車輪運動和其他信号反饋的最佳位置，從而實現了最佳的操縱性和反應性。

上市之初，本田設計了F20C直列四缸DOHC/VTEC F20C發動機，它是新一代運動單元，不僅追求高性能，而且考慮環境性能（當時），緊湊的設計是其特點之一。閥夾角變窄，凸輪軸驅動齒輪也縮小，氣缸蓋緊湊。 氣門機構是可靠的鍊條/齒輪驅動。當時的這台發動機，對鋁鍛造活塞和鍛造連杆進行了滲碳處理，可以承受高轉速的設計，排氣量為1997cc，壓縮比為11.7，與賽車發動機一樣。

令人歎為觀止的是，在當年達到排放的情況下，每升排量的升功率超過125ps。 最大輸出功率為250ps/8300rpm，最大扭矩為22.2kg-m/7500rpm，與渦輪增壓發動機一樣強大。

變速器是專門開發的短沖程，隻有6速MT的設置。 如果你願意，你可以愉快地旋轉到9000轉，在超過6500轉後，它依然可以推動S2000持續的加速。

後期于2005年11月推出的最終車型是2156cc的F22C型DOHC和VTEC，以增加實際扭矩。 最大輸出功率降低至242ps/7800rpm，而最大扭矩則提高到22.5kg-m/6500~7500rpm。

由于發動機安裝在前中輪上，通過一體式傳動軸和大直徑驅動軸将動力傳到後輪。 懸架是四輪雙叉臂。 差速器采用托爾森LSD，前後重量分布為50：50，因此駕駛員有強烈的駕駛感和介入感。

2000 年 7 月，加入了V 型電動助力轉向齒輪采用可變 VGS，使得轉向更快速，讓車主時刻享受駕駛樂趣。

雖然早期的S2000最強大的隻有這台和賽車一緻的2.0L發動機，其他部分稍顯生硬，然而，每次進行小改動時，它都會重新審視懸架和穩定器的設置，并發展成為可以更自由操縱的汽車。 舒适性也大大提高了。

雖然本田很難在未來繼續生産純運動款的内燃機，如S2000這樣。 但是在20世紀末，S2000是奇迹般的傑作，也是永恒的傑作，而從現在開始，評價将比以前更高，即使放到現在，它也是一台“街上最靓的仔“，可能作為内燃機自吸最輝煌的時代，也就是那個年代吧！

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