雖然已經上映兩年多的時間，但《戰狼2》依然經常被人提起。同時被關注的，還有陪伴冷鋒沖鋒陷陣的BJ40改裝版車型。

霸氣硬朗的風格設計，以及電影裡大放異彩的上鏡效果，都讓很多人對這款車刮目相看。不僅因為它的越野性能遠超一般的SUV，更是因為它個性化改裝升級的空間非常大。

小編的朋友一直想入手一輛國産硬派越野車，在綜合對比了BJ40，BJ40L和BJ40 PLUS後，最終選擇了BJ40 PLUS。

跟《戰狼2》中的改裝版相比，BJ40 PLUS不止簡單地改了細節，而是對底盤和轉向都進行了調整和升級。

作為一款标榜硬派的越野車來說，BJ40 PLUS的整車最小離地間隙220mm，37°接近角，31°離去角，23°縱向通過角，配裝265/65R17輪胎，和一般普通SUV相比已經是算不錯了，那實際駕駛時怎麼樣呢？

入手一個多月後，再遇到朋友時，他給了這樣的反饋——

越野車舒适性和操控性是不能兼得的，這款車的懸挂有點軟，自己不太能接受；在城市裡開着雖然很好，但過減速帶時，有點晃悠；當初選PLUS，看中的就是其越野能力，但真正到越野場地上，感覺拉不住、晃悠，減震器反應也比較慢；BJ40 PLUS的原車減震器采用的是一般的油壓減震器并獲得一般駕駛狀态下最柔軟舒适的行路性。但是若要用來應付劇烈駕駛則原車避震器就無法勝任了。

但在專業人士眼裡，朋友說的缺點還隻是一部分。

BJ40P前車為雙叉臂結構。雙叉臂式懸挂又稱雙A臂式獨立懸挂，擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱隻承載車身重量，因此橫向剛度大。

汽車外傾角過大或過小，也會對車輛造成很多影響——

1、輪胎内外側單邊磨損，嚴重時可造成爆胎。

2、車輛高速行駛方向易跑偏，稍遇溝坎就會造成行駛不穩定。

3、轉彎方向重，易發生側翻。

如此看來，素車BJ40 PLUS很難滿足越野愛好者的要求。升級避震成了改裝的首個重點。

升級避震實際上是換上阻尼較硬、品質較好并且能和彈簧充分配合的避震器，選擇一組适合的避震器是最重要的，要在舒适性和操控性之間取得折衷尤其困難。 若用在賽車上那麼一切以操控為依歸不必考慮舒适性，但是要用在一般道路上就必須有所妥協。這時，一組阻尼可調式的避震器，就可提高實用性。

之前跟朋友聊天時，小編曾提及著名的環球旅行探險家270曾在一檔節目中重點推薦過ACE王牌減震器。還曾駕駛着隻加裝了ACE王牌減震器的牧馬人在迪拜瘋狂行駛，隻為了測試它的性能到底怎麼樣。結果，在極限測試結束後，270非常肯定地說“相當好”。

當時，朋友就曾說，不知道ACE王牌減震器有沒有對國産越野車減震器進行定制。答案肯定是，有！

先來看看ACE的減震彈簧升級套件和支臂升級套件。

朋友欣喜地将車開來，先着手改裝減震器。

越野愛好者都知道，避震器的需求是由于彈簧不能馬上穩定下來，也就是說彈簧被壓縮再放開以後，它會持續一段時間又伸又縮，所以避震器可以吸收車輪遇到凹凸路面所引起的震動，使乘坐舒适。

前面數據測量，以方便記錄比較減震器更換完畢後車身高度的變化。

避震器它并不是用來支持車身的重量而是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震蕩和吸收路面沖擊的能量。那麼車輛的升高高度和彈簧的剛性，高度等都有很大的關系。

而PLUS的前面是雙叉臂結構，其減震器和彈簧是一體的，在這種情況下，ACE給PLUS的減震器經過反複測試其力值，确定最合适的彈簧磅數，剛性及高度的情況下，前面做成絞牙可調的。車主可以自身的使用情況來進行0-2寸的高度調節。

這有什麼好處呢？比如說您安裝了前杠，安裝了絞盤之後前面車身壓低，您就可以通過調節絞牙來調節高度，以保持車身高度協調。

原車位安裝，根據車身位置設計了氮氣罐的固定支架，無損安裝，裝完氮氣罐的前面是不是很飽滿。

後面數據測量，以方便記錄比較減震器更換完畢後車身高度的變化。相比傳統僅通過更換避震的升高方式而言，選擇升高套件最大的優勢就在于可以維持底盤數據的原廠平衡，最大程度上避免了由于傳動系統角度發生變化引發的過度磨損與傾角變化。

後減采用了遠航式氮氣罐設計，主要考慮了氮氣罐的安裝位置。減震器采用2.5的大管徑，保證其使用效果。

後減也采用原車位安裝。

ACE王牌減震器為BJ40P定制的成套的支臂及減震器套件，解決了這款車升高之後出現的一系列問題，操控性和穩定性都會更好一些。

大家都知道，氮氣減震器的反應速度比較快，熱衰減比較小，操控性和支撐性也會更好。而每個品牌的減震器的不同之處，其實是大家對“調校”的理解不太一樣，而此時，ACE成套懸挂套件的優勢就更加凸顯出來——

1、在充分了解了BJ40P車主的使用感受的基礎上，ACE研究出為這款車升高到1.75英寸，匹配成套的減震器及支臂套件，其操控性和舒适性就能得到最大的提升。

2、車身升高1.75英寸也使減震器的行程更加精準，車輪受到沖擊的時候，能夠起到更好的緩沖作用。

3、匹配成套的升級套件，前輪升高後不會出現正傾角，傾角正确，垂直于地面。

4、大家都知道，在過泥坑或者遇到特别不好的路況時，行程走到最大，半軸非常容易脫落。而ACE通過支臂設計改變了半軸的傾斜角度，可以最大程度地保護半軸，完美解決了這一問題。

5、支臂采用珞钼鋼氩弧焊焊接，減少了焊縫區域合金的氧化，進一步提高了焊縫的強度及韌性，确保支臂在高強度工況下的絕對可靠性，也更加美觀。

無改裝，不越野！最終呈現出的産品完全可以用“支撐拳拳到肉，回彈遊刃有餘”來形容。

改裝完畢，自然要第一時間上路試車去~

車子拉到高速上溜了一圈，朋友的反饋馬上就來了——

總體來說，減震器在高速上行駛的時候感覺很舒服，高速變道，超車感覺都挺好。在公路上的表現很滿意，很期待在沙漠駕駛中的表現。

不久之後就是阿拉善英雄會，朋友也駕車前往體驗了一把沙漠越野，試試新裝的減震器。

沙漠試車之後，朋友對ACE王牌減震器的反應很滿意——

駕駛這輛改裝過ACE減震器的BJ40 PLUS，在沙漠駕駛的時候明顯感覺到，在過刀鋒的時候，後屁股很穩定，不甩不跳，整體遊刃有餘。

在駕駛的過程中，由于後屁股很穩定，所以給我一種很安心的感覺。在即将上坡的時候，前減的表現也非常棒，不會由于受力感覺車頭整體下降忽閃。

ACE王牌減震器完美解決了BJ40 PLUS原車減震器的問題。不僅如此，ACE王牌減震器還針對BJ40和BJ40L也研發了減震定制方案。

▲前減和後減

ACE王牌減震器是中美合資品牌。不同于其他品牌減震器的是，ACE王牌堅持為客戶提供真正操控性好的懸挂升級系統。配套安裝的減震器可以根據車輛不同型号單獨設計，具有100.000磅/平方英寸的拉伸強度，嚴格鍍鉻處理，可以抵抗岩石淤傷和微抛光，内部設計了緩沖結構，既避免了撞擊又保護了減震器。同時，與球型軸承在金屬到非金屬的接觸面上承接平順，避免了金屬之間的摩擦，壽命更長。調節閥更是10段壓縮可調，漸進式壓縮調節，滿足不同人不同路面的舒适要求，操控性更好更穩定。

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