2008年末,第一台雪佛蘭Cruze在巴黎車展上正式發布,這款采用通用全球化緊湊車型“Delta”‖平台打造而來的車型,在早期的主要開發任務由歐寶承擔。
海外版本的第一代科魯茲
2009年,國産第一代科魯茲上市,當時的官方以“性能中型車”的名号推廣,加上棱角分明的外形和“美式肌肉車”(主要源自電影變形金剛中的大黃蜂形象圈粉無數)的腦補畫面,讓其成為了不少年輕消費者的情人。
經典科魯茲
随後,雪佛蘭推出了1.6T車型,這台動力由此也成為了當時動力最強的科魯茲車型,1.6T發動機可以說是給科魯茲帶來了真正意義上的運動。
而對于國内消費者、現在的80後來說,09款經典科魯茲可以說是他們那一代人心中完美的座駕。那時的一句“熱愛,我的熱愛”,是能讓多少年輕人為之興奮的話語,什麼卡羅拉、思域,什麼朗逸、速騰,在那個時候哪裡能有科魯茲這樣的火熱,正是這樣也可見,當時的科魯茲是一款多麼讓人為之動容的車。
經典科魯茲掀背版
随後,科魯茲推出了掀背版,以滿足更細分化的需求和市場。
新科魯茲
再到了2014年,雪佛蘭将經典科魯茲換代,于是也就出現了當時的“新”科魯茲。這款車也是用全新平台打造而來,而且發布時間還比海外的第二代車型更早,但作為區分,官方将其定名為“新”,而非“全新”。
但是,自從這一代車型開始,科魯茲這三個字便再也不是金字招牌。
科魯茲經典在剛09年剛推出之時銷量曾一度達到月銷2萬輛,絲毫不比現在的大衆朗逸銷量差
銷量是每況愈下,就連原先積累的口碑和消費者對這款車的關注度也在逐步降低,到這裡我們就不禁想問:是曾經的80後長大了,成家立業?還是現在的世界已經成為了90、00後的天下?這裡我們不想過多地去揣測,但從科魯茲的銷量中我們能看出,這款車是真的老了。雖然它換上了美美的新顔,但它在人們的心中,是真的老了!
全新科魯茲
現款科魯茲車型于2016年7月20日正式上市,它的出現是真正意義上的全新,它擁有更新的設計、更新的配置、更大的尺寸,以及“新銳性能中級車”的全新市場定位。但是,就算是挂着所謂的“新銳性能中級車”名号,科魯茲的銷量也是再難以回天。
在最近三個月的銷量上,5月雪佛蘭科魯茲賣出3849輛,排在轎車銷量排行榜的第65名。6月雪佛蘭科魯茲銷量有所增長,共賣出6191輛,排在銷量排行榜的第49名。7月雪佛蘭科魯茲銷量再次略有小幅提升,共賣出6989輛,排在銷量排行榜的第46名。這樣的銷量算好嗎?我想應該沒有人會覺得這是個好成績吧。
再看看同級的英朗、卡羅拉、朗逸、軒逸,哪個不是月銷3萬輛,所以,科魯茲和這些主流緊湊型車所差的銷量數據可真不是一星半點。
如今,2018款的雪佛蘭科魯茲已正式上線,新車仍一共推出搭載1.5L/1.4T動力、包含兩廂版和三廂版的10款車型,售價區間仍為10.99-16.99萬元。隻是在尾部采用了最新的标識進行命名。
配圖為科魯茲2017款1.4T 創:戰紀定制版
在購車優惠方面,即日起凡是購買新款科魯茲全系車型的消費者均可享購置稅全免、價值百萬商業險以及18期0利率金融貸款方案。可以說,這應該算是科魯茲至今每月還能維持在四五千台銷量上的X元素。如果沒有這些,那科魯茲的銷量恐怕會更低。可能很多人這時會問,科魯茲為什麼會從當初的神壇之上走到如今的不溫不火呢?問題當然很有針對性,我們再接着往下聊。
說到科魯茲,很多人腦海中浮現的都是它初代車型方頭方腦的樣子,時尚運動的外觀讓它當時吸粉無數,成為很多年輕人的心中的DreamCar。
如今,全新科魯茲換裝了雪佛蘭家族式的前臉外觀,初代車型上剛毅的影子已經完全消失不見,扁長上下雙層前進氣格栅拉寬了橫向視覺感受,相比于舊款科魯茲也要精神了不少;
車身側面的線條刻畫得很深,營造出挺強的立體感,而新車的軸距已經達到了2700mm,在同級别屬于領先的地位。
有人說正是因為這大換臉後更時尚的外形毀了它,也有人說是當前市場更為激烈的競争讓消費者有了更多的選擇,總之,它變得沒那麼讨人喜歡了。
而在内飾上面,科魯茲的中控台使用了對稱式的設計,飛翼式的造型顯得十分舒展,這樣的感覺在同級别車型中更容易讓消費者傾心,高級感營造的很得當,當然這種高級感更強的馬鞍棕内飾配色是高配車型才能有的禮遇。或許正是因為大多數人都習慣性的選擇中低配車型,所以這樣的檔次感才沒能享受得到吧。
配圖為低配版車型内飾
乘坐空間方面科魯茲做的不錯,以體驗者1.85米的身高在保證主駕正常的坐姿下還能獲得1拳4指的後排腿部空間還是足夠給力的,後排地闆的中央凸起也不誇張,除了沒有後座中央頭枕,其他沒有什麼可挑剔的。
動力方面,全新科魯茲搭載了1.5L、1.4T兩款發動機,1.4T最大功率150馬力,最大扭矩240牛米。1.4T發動機匹配通用自家的7速雙離合變速箱,而1.5L發動機則有6擋手動和6擋手自一體變速箱供消費者選擇。
駕駛感受方面,1.4T直噴渦輪增壓發動機最大功率150馬力,最大扭矩能達到240牛·米,參數看上去很不錯。實際動力感受也不錯,開着它至少不會讓人着急。實測的0-100km/h加速成績是9.55秒,不算快,主要是因為雙離合變速箱在起步時有較為嚴重的保護,轉速拉上來之後,動力輸出還是很順暢的。
平日裡變速箱升擋也很積極,不過降擋還是和以往一樣慢半拍。通用的變速箱總是不能讓人徹底滿意,尤其是雙離合産品,低速換擋平順性不如6AT,換擋速度與大衆的DSG相比也沒有優勢,手動換擋按鍵還被設計在擋把表面,使用起來很不方便。對于這款車,這台變速箱是讓人唯一不太滿意的地方。
底盤是科魯茲相比同價位其它車最大的優點,整個底盤感覺很紮實,馬牌MC5的輪胎抓地力也足夠了,配合精準的轉向,讓這台科魯茲開起來很有運動潛質。它的減振過濾能力很好,同時在激烈駕駛時,支撐力又足夠,車身不會出現劇烈的前後左右搖晃,穩定性突出。尤其是底盤的反饋更是非常出色,車輛在彎道中并沒有出現明顯的推頭迹象,車頭的指向性很好。刹車熱衰減是在所難免的,隻要進行合理的散熱,它就可以讓你玩得很開心。
最後,要承認全新科魯茲雖然外形上進化了不少,但依舊秉承初代科魯茲年輕運動的風格,全新加入的1.4T搭配7速雙離合的動力搭配也為它帶來了新的活力。而内飾方面全新科魯茲也做的比較出色,帶有MyLink車載互聯系統的七英寸中控屏幕全系标配,并且支持CarPlay功能,再加上不錯的乘坐空間,如果你的購車訴求是年輕時尚的全家用車,那麼全新科魯茲是個不錯的選擇。所以,新款車型在有着大優惠的前提下,師哥認為這款車依舊還是值得考慮的。
注:配圖來自網絡,權利歸原作者所有,一并感謝!
更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!