站在巢湖邊，一眼望不到頭，仿佛像看見了大海。八月的風，不斷在耳後輕聲細語，似乎在訴說埋藏在這裡太多的往事。

巢湖之稱，始于秦朝。這個離合肥市東南部近65公裡不大的地方，文字記載的曆史卻足有三千年之久。身為中國第五大淡水湖的它，全長54.5公裡，在這裡若想領略人傑地靈的美景，除了搭乘船舶外，汽車則是不二之選。而沒有排氣聲浪和尾氣去打擾沉睡千年的它，新能源汽車便是最好的選擇。

這一次，奇瑞新能源汽車小螞蟻400，将我們帶到了這裡，除了回首曆史外，一場節能繞湖試駕在這裡也悄然拉開。定位在A000級的奇瑞eQ1小螞蟻400，其2/4座車型在上月正式開售，補貼後售價5.98—6.98萬元，其最大亮點是具有全鋁車身骨架以及升級後最大續航至410Km。

那麼經過續航能力升級後的它，綜合表現會如何？汽車頭條APP在巢湖近距離操作感受了一番較為全面的日常道路體驗。

◆續航能力與整體調教有所升級

本次體驗的試駕車是奇瑞eQ1小螞蟻400智炫版（4座），在驅動方式采用後置後驅。此次新車的續航能力得以升級，其綜合續航301Km，最大續航410Km。在充電時長方面，慢充需5—7個小時即可充滿，快充模式下電量從30%—80%則需0.5個小時。

但進入到60km/h時速後的中後段加速時，D擋模式下車輛會略顯吃力，車速的攀升也沒有初段加速那般迅速，尤其是在平均車速在80km/h的高速路段上，想要跟住同行的瑞虎3x就需要時不時地油門到底，當然持續的加速對于耗電量也會增大。

此外，在兩種模式下，均可在中控屏的車輛管理界面，對能量回收擋位進行預設。當駕駛模式切換時，車輛也會自動将能量回收擋位切換至上一次在該模式下設定的擋位。

當車輛處于最高檔位高速行駛時，松開油門踏闆便能明顯的感覺到能量回收啟動後，伴随而來較為強烈的速度拖拽感，而在低檔位車速慢的情況下，拖拽感也随之減弱。

新車采用電子轉向助力，方向盤圈數和曠量均較少，在轉向和并線時較為精準，但方向盤在打死情況下自動回正角度略大。

但畢竟這是一款定位于城市代步的微型電動車，更多是在中低速工況下使用，短小的車身和較為精準的轉向會讓車輛在擁擠的城市裡靈活穿梭，無論是調頭還是停車入位都有着常規車型所不能比拟的便利性。

◆外觀内飾無變化，配置細節有提升

毫無疑問，近兩年的國産新能源汽車無論在外形設計和動力研發上，技術都達到了一個更高的層次。在國内消費者和車型産品雙重升級的今天，越來越多的車企陸續瞄準了新的消費群體，奇瑞新能源eQ1則瞄準了消費者選擇第二輛車的目标。

此外，車内循環、空調模式選擇、運動駕駛模式、前後窗空調以及後霧燈開關等物理按鍵在兩個旋鈕之間，按鍵阻尼反饋較好。

座椅材質較為舒适，腰部包裹較好，但靠背略硬，其中腰部支撐最為明顯，長時間駕車會由于出汗的原因導緻靠背腰部位置褶皺。

總體來看，小螞蟻400的内飾設計及用料等方面雖然繼續延續着上代車型的設計，但諸如一鍵啟動、倒車影像以及百度CarLife手機互聯等都堪稱越級配置。

通過對小螞蟻400的試駕可以看出，新車并非隻是一台具備高續航能力的車型，在配置方面有着比較突出的亮點，四座布局則将兩座版車型的空間使用率有所升級。當然，作為一台主打家庭第二輛車的微型純電車，在各個方面還有待繼續提升，中後段加速較為遲緩，高速行駛發票則也是大部分小功率微型車的通病之一。綜合補貼後6.98萬元的售價來看，若僅作為城市代步通勤，小螞蟻400确實是同級别中競争力較強的選手之一。

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