中新财經4月9日電(葛成) 近日，比亞迪停止燃油汽車整車生産的消息在業界引起軒然大波。

比亞迪第一百萬輛新能源乘用車--漢EV下線 比亞迪供圖

“停産”的消息一經發布，就引發了讨論，有人借此斷言：燃油車的“死期”已近，事實真如此？

中新财經注意到，此番比亞迪隻是停止燃油汽車的整車生産，插電式混合動力汽車業務仍将繼續保持。從這點看，純電動汽車支持者也不必就此“狂歡”，草草判定燃油車的“死期”。

新能源汽車 不止用電

乘聯會數據顯示，近年來，我國新能源汽車占有率逐年攀升，2021年，新能源汽車市場占有率達到13.4%，高于上年8個百分點。2022年2月，新能源汽車國内零售滲透率達到21.8%，較2021年2月8.1%的滲透率提升了13個百分點。

新能源汽車車型在不斷豐富的過程當中。在中國科學院院士歐陽明高看來，當前，新能源汽車已進入快速發展的階段，中級主流轎車出現了純電裡程超過100公裡的插電式混合動力車。

歐陽明高認為，混合動力車型作為一種新能源汽車形式，一方面，它具備燃油車續航裡程長的特點，另一方面，在短途城市行駛中，又能有效地實現節能減排，這類車型的出現，将有力地提升新能源汽車的普及率。

而在消費者看來，混動車的優勢也明顯，它不但價格比純電動汽車低，使用方式也更加靈活，同時又可以将裡程焦慮抛之腦後。

雖然優勢明顯，但部分地區的政策限制了消費者的選擇。“真羨慕出差時去的某個南方城市，混動車不但能上綠牌，還能走特殊車道，和純電動車享受一樣的優待政策。”電動車車主李先生對中新财經記者無奈地說。手握新能源指标的他，受限于當地政策，對既能燒油又能充電的插電式混動車型隻能“望而興歎”。

電取代油 還有多遠？

由中國汽車工程學會編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》指出，到2035年，汽車産業要實現電動化轉型，傳統能源動力乘用車全部為混合動力，新能源汽車成為主流，節能汽車與新能源汽車銷量将各占50%。

油電之争，是否會引發汽車行業的路線之争？

針對這個問題，中新财經采訪了中汽政研新能源汽車政策研究室主任姚占輝，他表示，沒有必要把燃油車停産這一事件，上升到油電路線之争。

姚占輝強調：“雖然有新能源汽車發展前景較好的大行業背景，但也是一個企業的具體決策。”比亞迪停止燃油汽車的整車生産僅是單一企業行為，這個決定對比亞迪合适，但别的企業不一定合适。

而在姚占輝看來，插電式混動、純電動汽車都有各自的優勢，在未來很長一段時間，他們在市場上是共存的。中國市場非常大，消費需求多樣化，不會僅有純電動一種車型，插電式混動一定有其細分市場需求。

而據中國汽車工業協會秘書長付炳鋒預測，2022年我國新能源汽車總銷量預計将達到500萬輛，市場占有率有望超過18%。據此推算，2025年新能源汽車銷量占比20%的規劃目标，很可能會提前實現。

取代燃油車的路 亦非坦途

雖然新能源汽車普及率和滲透率在逐年提升，但芯片短缺、電池漲價的問題也困擾着新能源汽車的發展。

自3月以來，新能源汽車漲價的消息不斷，漲價最誇張的車型一周内連續三次提價，綜合漲價幅度高達數萬元，這使得消費者在選擇新能源汽車的時候顧慮不斷。

而對于漲價這一現象，理想汽車CEO李想給出了解釋：“二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒有談妥的，等待談妥後也普遍會立刻漲價。”

“從供需面看，恐慌性庫存儲備帶來的需求放大是暫時的。”歐陽明高強調。他表示，随着碳酸锂供應能力的提升，價格将逐步回歸基本需求面。而随着産能的逐步提升，預計兩三年後有可能恢複完全的供需平衡。

歐陽明高對新能源汽車供應鍊安全的問題也有所擔憂。他強調，目前，中國新能源汽車市場已經逐步從需求不足轉向供應不足，由此産生的供應鍊安全問題亟待解決。(完)

來源：中國新聞網

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