路虎，曾經憑借着精緻硬派的外觀顔值，以及不俗的性能、通勤能力，很快便風靡了大江南北，更是成為了衆多可是男人心中的夢想。不說旗艦級定位的路虎攬勝，就比如今天要介紹的攬勝極光，曾經的進口價格都是要高達70多萬，也仍然有不少消費者願意為之買單。但衆所周知，如今的路虎早已是風光不再。

随着BBA穩固一線地位，再加之國産化以及品控、口碑等問題的到來，路虎在國内市場的地位也是越來越低，後續更是隻能夠靠着降價來“斷臂求生”，從而衍生出了“七折豹八折虎”這樣的順口溜。攬勝極光，是路虎的豪華中型SUV，在2015年被正式進行了國産，如今也是更新到了2021款車型，官方指導價為38.98-47.58萬，對比曾經進口70多萬的售價來說，顯然是親民了很多。

但根據官方公布的數據顯示，國産攬勝極光的銷量表現其實是比較慘淡的，如今單月銷量基本上都是維持在1000台左右，低迷一點月銷量更是隻有三位數。并且這樣的銷量表現還是在攬勝極光優惠很大的情況下産生的，根據西南地區的情況顯示，目前攬勝極光的終端優惠是在7萬塊左右。那麼問題就來了，攬勝極光為何降價都賣不動呢？

首要一點原因可能仍然是尺寸空間，雖然2021款的攬勝極光帶了一個後綴L，這也意味着它的車身、軸距是進行了加長，但4531/1904/1650mm，軸距2841mm的車身參數，也仍然在同級市場中是有點不夠看。對比奧迪Q5L、寶馬X3這樣的同級競品車型來說，基本上就是屬于緊湊型SUV的水平。

這使得攬勝極光的空間表現，也隻能算是一般。181cm身高的體驗者坐進車内，前排頭部空間為四指左右，坐進後排頭部空間能夠達到兩拳，基本上是能夠滿足絕大部分的坐姿需求。地台凸起比較高，中部乘坐會有着一定的影響。後備廂部分，攬勝極光表現也較為規整，後排座椅可以按比例放倒，但具有一定的坡度，實用性中規中矩。

其實除了尺寸參數以外，攬勝極光在其他方面表現還是挺不錯的，比如說外觀顔值部分。家族式的風格設計，加上略顯緊湊協調的車身尺寸，給人的感覺就是很精緻。加上隐藏式門把手、懸浮式車頂、20英寸輪圈等細節配置，更是充斥着出色的運動科技感。

配置方面，攬勝極光也是延續了路虎一直以來的豐富前沿特點，基本上是有着入門即高配的實力，諸如6SRS氣囊、主動刹車、道路交通識别、倒車雷達、倒車影像、定速巡航、皮質座椅、真皮方向盤、全景天窗等都是全系标配，可以說如果不是需求太高，丐版車型就非常不錯了。

此外在動力性能方面，攬勝極光也是全系标配了2.0T 9AT的動力總成，丐版車型擁有200Ps/320N·m的動力輸出，其餘車型均擁有249Ps/365N·m的動力輸出，中高配車型8.2S的加速能力，應對絕大部分的駕控需求，基本上是綽綽有餘。此外在底盤方面，攬勝極光則是采用了前麥弗遜後多連杆懸架，匹配适時四驅的驅動方式，帶有一個限滑差速器，能夠支持五種駕駛模式，操控性和通勤能力也是比較出色的。

總的來說，攬勝極光本身其實是沒有什麼太大的槽點，主要原因就是它的空間表現，要比同價位的競品車型差了一個數量級，在如今這個二、三孩政策開放的情況下，顯然滿足不了絕大部分消費者的家用需求，再加之品牌力以及認可程度也是要低于BBA不少，這也使得攬勝極光成為了比較小衆的一種選擇，才導緻了如今降價都買不動的局面。那麼你覺得攬勝極光怎麼樣？歡迎留言讨論。

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