福特号的後續?昨天談到，福特号上的電磁彈射器還勉強可以對外公開展示彈射輕載的F18一類，而由于福特号上的AAG電磁攔阻系統的可靠性更加不堪，原本設計1.6萬次攔阻才出一次故障的系統，實際測試表明44次就有一次嚴重故障而電磁攔阻如果出故障的風險性比電磁彈射期間出故障更危險因為電磁彈射器出故障無非是彈射暫停、彈射梭在中間卡住，或者幹脆是彈射期間全程處于“有氣無力”的低能狀态但是這三種狀态下，被彈射的輕載的艦載機的安全性基本還是可以有保證的；當然不能正常起飛去打仗，則是另外一個問題了比如電磁彈射器出現突然性的罷工不工作，這可以算是福特級電磁彈射器會出現的最“正常的”故障此時大不了取消彈射就是了，畢竟試驗艦又不需要随時拼命，那麼認死理幹什麼，我來為大家科普一下關于福特号的後續?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

福特号的後續

昨天談到，福特号上的電磁彈射器還勉強可以對外公開展示彈射輕載的F18一類，而由于福特号上的AAG電磁攔阻系統的可靠性更加不堪，原本設計1.6萬次攔阻才出一次故障的系統，實際測試表明44次就有一次嚴重故障。而電磁攔阻如果出故障的風險性比電磁彈射期間出故障更危險。因為電磁彈射器出故障無非是彈射暫停、彈射梭在中間卡住，或者幹脆是彈射期間全程處于“有氣無力”的低能狀态。但是這三種狀态下，被彈射的輕載的艦載機的安全性基本還是可以有保證的；當然不能正常起飛去打仗，則是另外一個問題了。比如電磁彈射器出現突然性的罷工不工作，這可以算是福特級電磁彈射器會出現的最“正常的”故障。此時大不了取消彈射就是了，畢竟試驗艦又不需要随時拼命，那麼認死理幹什麼。

因此此時對被彈射的艦載機和飛行員來說，不彈射自然沒有太大的危險。第二種情況，就是電磁彈射器彈射到半路彈射梭突然卡死！這種狀況不太常見，但是在福特級的陸地測試裝置上确實出現過，如果在實際彈射中出現這種狀況問題也不是太大，畢竟彈射梭是向前開口的，也就是萬一彈射梭突然中途停止，那麼被彈射的艦載機前輪的彈射杆會在自身發動機的推力下瞬間脫離彈射杆而繼續往前沖，如果此時被彈射的艦載機是25噸級以下的輕載狀态，那麼靠自身的雙發加力全開的推力，是足夠在110米的滑跑距離之内達到最小安全起飛初速度的。因此即使電磁彈射梭中途突然卡住，那麼被彈射的輕載艦載機仍然可以最終飛起來。第三種故障，則是電磁彈射梭雖然從頭彈到了尾，但是給被彈射艦載機的加力不夠，

這種情況其實還好于電磁彈射梭在中途突然卡住的情況，既然中途卡住對被彈射的輕載艦載機問題都不大，因此彈射梭的彈射力度不夠，隻要艦載機提前開了雙加力，同樣可以飛起來。由此可見福特号或者所有福特級上的電磁彈射器即使故障率很高，但是隻要不是為實戰裝備的滿油滿彈的重載艦載機，平時彈射幾架輕載機對外進行公關宣傳，還是問題不大的。但是AAG電磁攔阻裝置的高風險就沒這麼好對付，而是非常緻命了。因為電磁攔阻裝置要麼攔阻力度不夠，會讓被攔阻的艦載機直接沖到海裡去；要麼攔阻強度過大，會直接拉碎艦載機本身，而巨大的過載直接傷害試飛員；或者幹脆拉斷攔阻索，甚至勾不住攔阻索，而出現艦載機橫掃甲闆的情況。這種狀況，F35C就剛剛在尼米茲級航母上現場表演過。

因此說福特号雖然号稱彈射了1萬架次，但是卻不是同步AAG電磁攔阻了1萬架次，也就是說，部分在福特号上進行測試的F18，其實是随時準備到附近的陸地基地上進行正常降落。畢竟配套的陸地機場同樣在紐波特紐斯和諾福克的100公裡半徑之内。于是就有觀衆問了。那麼這些到陸地機場上降落的F18，又是如何出現在福特号的甲闆上的？其實很簡單，福特号在出海測試之前，都會定期到諾福克的碼頭上，用吊車現場吊上多架專用的測試機。這個做法，其實美國海軍經常搞。而現在已經有為福特級的出海測試專門配備的十幾架專用的“測試機”。這些測試機表面上都是超級大黃蜂，但是都經過了專門的減重，乍看帶上3個副油箱好像是滿載30噸電磁彈射起飛，其實沒有一架是真正超過25噸的。

也就是說這十幾架經過特意改裝的F18EF，已經是職業“托”和定向的群衆演員，不但會用到現在福特号上的“現場表演”，而且将來福特級其他3艘的測試，或者未來所謂的戰備值班，也是以這十幾架專用的F18EE為主要演員。另外從2022年下半年開始，福特号将顯得越來越忙，隻有表面上忙起來，才能堵住全球圍觀者的D舌，然後繼續獲得天量的經費。畢竟2025年以後，福特号就需要入塢換料了，這樣一來就可以至少5年内，别人無法說閑話，因此最近3年每天都要假裝打卡上班才行！

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