“一汽-大衆作為成都龍泉驿最早入駐的汽車基地之一，不僅填補了四川高品質、大規模汽車生産的空白，更發揮了龍頭企業的作用，積極帶動相關産業鍊完善發展。大量采用全新技術的新焊裝車間落成，是一汽-大衆汽車有限公司成都分公司順應時代發展、進行技術革新與升級的絕佳展現，也是一汽-大衆持續引進先進技術，引領行業發展的縮影。”

對于一汽-大衆汽車有限公司成都分公司來說，成都市人民政府副市長曹俊傑在“一汽-大衆攜手成都十周年”慶典上的這段發言，也許是最好的評價。

的确，從當初的年産5萬輛，到當下的最高年産超過70萬，截至2018年10月，這座位于成都龍泉驿的生産基地不僅為一汽-大衆累計貢獻了整車生産超過380萬輛、産值超過3000億元的重大業績，對于成都乃至整個四川省的經濟帶動作用，同樣功不可沒。

一座基地帶動一座城市

2008年10月30日，成都市政府、中國第一汽車集團、大衆中國投資有限公司、一汽-大衆汽車有限公司，正式簽署四方協議，一汽-大衆汽車有限公司成都分公司建設項目塵埃落定，西南基地成為一汽-大衆首個在總部以外設立的基地。

對于這座基地的貢獻，一汽-大衆汽車有限公司董事、總經理劉亦功不無自豪地表示：“成都的汽車企業落戶到龍泉驿的，僅僅轎車企業就有四五家，沒有一汽-大衆去帶動，我想其他家也不會落戶到這裡。”

2006年到2012年，劉亦功曾在成都工作，據他透露，“2006年的時候，成都和四川的汽車行業也有，但都很零散，是一些專用車、農用車，真正成型應該說是從一汽-大衆汽車有限公司成都分公司建成開始的，它圓了四川人自己造車的夢想。”

由生産基地帶動城市發展的例子，中外都不鮮見。比如一汽之于長春、二汽之于十堰、德國大衆之于沃爾夫斯堡等等。

一汽-大衆西南基地對于成都龍泉驿區的帶動作用，從劉亦功的表述與成都市人民政府副市長曹俊傑的發言中，已經得到充分的肯定。

在這座生産基地的帶動下，其他的汽車制造商紛紛跟進，轎車、越野車、客車、商用車、卡車，品類越來越齊全。

而随着整車制造企業入駐，零部件供應商，物流公司，甚至技術人才培訓學校等都跟着來了。就連交通也越來越便利，據劉亦功介紹，“我剛來這裡的時候，龍泉大道路特别寬、沒車，邊上是農田，現在整個交通都上去了。”

數據顯示，截至2018年10月，一汽-大衆有限公司成都分公司的累計生産量已經超過380萬輛，實現産值超過3000億元，累計上繳稅金超過360億。預計到2019年1月，其累計生産整車将超過400萬輛。

始終引領行業“質造”标準

一汽-大衆汽車有限公司成都分公司之所以能夠成為西南地區汽車制造業的龍頭，除了它入駐較早，一年擁有幾十萬輛的産能，最為重要的原因在于，它不斷改進制造标準，始終保持行業引領者的地位。

此次十周年的慶典，實際也是工廠新焊裝車間的落成典禮。典禮現場，劉亦功表示：“成都分公司新焊裝車間的落成，是為一汽-大衆“攻堅”之年獻上又一份厚禮，更進一步彰顯了一汽-大衆對于先進技術和制造工藝的不懈追求。”

德國制造業的精益求精無需多做贅述，對于他們來說，制造的标準“沒有最好，隻有更好”，工業發展的道路就是一條永無止盡、需要不斷自我突破的征途。

而作為“德國制造”在中國的落地，一汽-大衆在制造标準上的不斷提升，也是衆所周知的。

我們實地參觀得知，成都分公司的新焊裝車間引進了一系列最新焊裝技術。

比如SKS焊裝技術，它能不破壞闆材連接點處的表面鍍層，不損傷連接點處的抗腐蝕能力，保證車身防腐；比如首次應用的電伺服焊槍，能夠有效避免傳統氣動伺服系統容易造成的焊接質量問題。

新焊裝車間的自動化率超過80%，擁有700多台機器人。而更高的自動化率，也就意味着更好的品質可控性。

此外，在焊點檢測方面，新焊裝車間首次全部采用了超聲波無損檢測，将焊點檢驗範圍提高到了100%，并實現檢測結果的數字化管理與存儲。排除人為因素幹擾，焊點超聲波的檢測合格率高達99.85%。

實際上不僅成都分公司，一汽-大衆在全國的其他五座生産基地都在不斷改進。

據一汽-大衆汽車有限公司（技術）副總經理溫澤嶽博士介紹：“大家如果在我們車間現場看，過去，可能還有很多叉車和舊的牽引車在裡面的，現在已經全部換成了無人小車，這是在物流環節上自動化的典型體現。”

而在剛剛落成的新焊裝車間中，成都分公司率先采用的一系列先進工藝，更是一汽-大衆對高品質不懈追求的完美體現。

溫澤嶽博士表示，近四五年累積下來，成都分公司的勞動生産率提高了45%左右。而更高的自動化率，更好的勞動生産率，不僅帶來了更加高品質的汽車産品，對于整個行業也有着積極的示範作用。

未來，成都分公司作為一汽-大衆全國五大生産基地之一，也将以不斷提升的制造工藝标準，成為成都汽車工業及經濟飛速發展的有力支撐。

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