說起雲南的鐵路建設，在全國來說，并不領先，當然也不算落後，截止目前已開通了滬昆高鐵、雲桂鐵路、昆楚大鐵路、大麗鐵路、大臨鐵路、中老鐵路等，開行動車組的鐵路裡程已超2000公裡。為美麗雲南的旅遊業發展，做出了重要的貢獻。

但是，雲南的鐵路建設難度，卻是非常的大，應該說是僅次于西藏了。大家都熟知的，大瑞鐵路大柱山隧道14.5公裡，挖了12年，目前在建的高黎貢山隧道，也是一樣的難整。作為滇藏鐵路中最重要的一段麗香鐵路，開通日期也是一次又一次的延後。總的來說，雲南的鐵路建設雖難，但從來就沒有停下建設的腳步，或許說雲南的鐵路建設是在進一步的加快。

這是中緬鐵路和中緬印鐵路的重要組成部分，從大理到瑞麗全程330公裡，根據計劃将進行分段開通，原計劃大理至保山段，在2021年底開通，但最終也沒有按時開通。

截止目前，大理至保山段基本具備開通條件，隧道、橋梁、路基等100%完成，站後的四電工程也在收尾，站房已基本完成建設，在最近将具備聯調聯測條件，今年内開通應該沒有問題。待開通後，保山市将結束不通火車的曆史。

麗香鐵路，是5條進藏鐵路中的1條，對西藏和雲南藏區的發展具有非常重要的作用，同時也是一條重要的國防通道。因沿線經過很多非常震撼的旅遊景點，比如虎跳峽、玉龍雪山等等，又被譽為“最美鐵路”。全程139公裡，其中橋隧長101公裡。

目前剩餘哈巴雪山隧道未完成全部施工，其餘隧道已打通。應該說，今年還是有希望完成建設，努力一下，還是有可能開通的。

彌蒙高鐵，是雲南紅河州境内的鐵路，未來是泛亞鐵路中越鐵路的重要組成部分，進一步地增強雲南鐵路運輸的重要地位，具有很重要的意義。目前，雨過鋪220千伏牽引變電所一次受電成功，這也就是說，全線聯調聯試已具備了條件，所以今年開通應該說沒有懸念。

全線長107公裡，設計時速250公裡，在彌勒與雲桂高鐵互通，互通工程已完成。

渝昆高鐵，可以說是目前，雲南最受關注的高鐵。這也是雲南第一條設計時速350公裡的高鐵。當然有人會說雲南的第一條時速350公裡的高鐵，是滬昆高鐵，但是2016年開通的滬昆高鐵，設計時速并沒有到350公裡，而是後來提速，按300公裡時速進行運行。

渝昆高鐵，從重慶至昆明，也是京昆高鐵的最後一段，設計時速350公裡，目前已進入全線開通建設，待開通後，昆明到北京的時間，有望從現在的12小時縮短至8個小時内。

根據雲南省的十四五規劃到2025年，将力争鐵路營運裡程達到6000公裡，主要計劃新增建設的鐵路達到近20條，主要如下：

新建大麗攀鐵路、攀昭畢鐵路、滇藏鐵路香格裡拉-邦達（波密）雲南段、臨滄-清水河鐵路、保山至泸水鐵路、昭通至六盤水高鐵、宜西攀高鐵雲南段、昆麗高鐵（磁懸浮高鐵）、昆深高鐵雲南段、蒙自至文山鐵路、昆明至武定至元謀城際鐵路、陸良至師宗至丘北至文山鐵路、呈貢至澄江至江川鐵路、嵩明至草鋪至易門鐵路、玉溪至楚雄城際鐵路、玉溪至彌勒城際鐵路、彌勒至曲靖城際鐵路、曲靖—東川城際鐵路、曲靖至宣威至六盤水鐵路、沿邊鐵路等。

但是大多數，隻是在規劃中，都還沒有到可研的階段，是否建設？要怎麼建設？多數條路暫時還是沒有答案，我覺得值得期待的主要有如下2條。

大麗攀鐵路，這是已經進入可行性研究，或者說是基本确定要進行建設的鐵路。根據前期的方案，是要建設時速350公裡的标準高鐵，但最終沒有獲批，最新在消息是降速至200公裡，預留時速250公裡，勉強算是高鐵。

大麗攀鐵路，從大理出發，到麗江，最終到攀枝花，線路全長311公裡，雲南境内233公裡，從線路圖上看，是繞了一個大圈，所以在未來，将有可能還建設一條大理直接到攀枝花的鐵路。

沿邊鐵路，還沒有開展可研，但是建設的可能性非常的大，因為這條線路建設完成後，将使得雲南的中老鐵路、中越鐵路、中緬鐵路、雲桂鐵路等重要鐵路連接起來，将雲南點線狀的鐵路網變成了環狀的鐵路網，将大大的增強鐵路網的運輸能力。同時，又是沿着邊境，對鞏固國防具有非常重要的意義。

全程線路長1157公裡，其線路走向：猴橋-騰沖（中印出境通道）-臨滄（途經：梁河、芒市和永德）-蒙自（途經：甯洱、江城、綠春、元陽）-文山-百色（途經：富甯）。

（ 部分圖片來自網絡，如侵權，請聯系将及時删除）

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!