作為一個普通的汽車消費者，對汽車的認知一般來源于網絡、汽車從業者、以及老司機的言傳身教。但是時間長了我們就會發現，有很多汽車知識或者常識，在汽車從業者和普通人眼裡是正好相反的，這是怎麼回事呢？哪一個是正确的呢？可以這麼說，在絕大多數的情況下，汽車從業者都是正确的。比如下面這些汽車知識誤區，就很有代表性。

1、汽車價格越貴，質量越好，故障率越低

這應該是很多人都有的誤區，汽車好壞都是以車價論英雄，認為價格越高的車，質量當然就越好，也不容易發生故障。我們單位的一位老司機，經常挂在嘴邊的一句話就是：人家的奔馳難道還不如你的破捷達？但事實卻是：越是豪華車，故障率越高，有很多豪車，真的隻是看起來很美麗而已。相反一些幾萬塊錢的小車，幾乎不發生故障，跑幾十萬公裡一點問題都沒有。其實這是很正常的，越是豪車，車上使用的先進技術越多，電子設備也越多，結構越複雜。如此複雜的設備，經常出故障是很正常的，我們經常聽說某某豪車故障率高，經常被投訴，就是這個道理。在機械行業，一個最基本的原則就是越簡單越可靠。幾萬塊錢的小車，結構簡單，技術成熟，故障率當然就低了。

2、SUV高大威猛，乘坐舒适性和行駛穩定性都比轎車好

現在有越來越多的人買SUV，問他們購買SUV的原因，很多人都會說，SUV高大威猛，寬敞舒适，乘坐舒适性和行駛穩定性都比轎車好。其實SUV除了看起來比較高大、底盤高之外，車内空間、乘坐舒适性和行駛穩定性都不如同級别的轎車，并且價格還要比同級别的轎車高一大截。特别是汽車的高速行駛穩定性和操控性，SUV更是比轎車相去甚遠。所以，個人認為在買車時，在滿足道路條件的情況下，優先選擇轎車。

3、SUV都可以越野

很多人都把SUV和越野車混為一談，認為所有的SUV都可以去越野。其實SUV與越野車是截然不同的兩類車。現在的城市SUV基本都是在轎車基礎上打造的，簡單說就是轎車的底盤升高版。這樣的車除了底盤高一點，通過性好一點之外，沒有任何越野能力，甚至在爬坡時還不如轎車。前兩年的“爬坡門”事件大家還記得吧，非常低端的小轎車都可以輕松爬上去，高大上的SUV卻爬不上去。所以，絕大多數的SUV是不可以越野的，開這樣的車去野外撒歡，多數是有去無回。

4、發動機馬力越大，汽車的動力性越好

大家在買車時都會看發動機的動力性參數，一般認為發動機馬力越大，汽車的動力性越好。對于同一款車來說，這種觀點是正确的。但是對于不同的車型來說，這種觀點不一定正确。很多人可能不知道，發動機的動力性指标和汽車的動力性指标是不同的，衡量發動機動力性的指标是功率、扭矩、強化系數等，而衡量汽車動力性的指标是最高車速、加速能力以及最大爬坡度等，二者不能混為一談。比如隻有100馬力的轎車，動力性可以輕松秒殺150馬力的SUV。

5、發動機是汽車上最複雜、技術含量最高的總成

經常有老司機告訴你，買車就是買發動機，甚至還有“買發動機送車”之說。但事實是，變速箱特别是自動變速箱，不論是結構還是技術複雜程度，都要比發動機複雜得多。一個最簡單的事實是：世界上能制造發動機的企業不計其數，但是能制造變速箱的企業寥若晨星。特别是自動變速箱，隻有少數的幾個企業可以制造。并且變速箱對汽車的重要性要遠高于發動機。有一個比喻：發動機是汽車的心髒，而變速箱是汽車的大腦，哪一個重要就不言而喻了。事實上汽車的動力性、經濟性、操控性等，變速箱都起到了至關重要的作用。很多車駕駛感受不好，很大程度上都是由于變速箱不給力導緻的。

6、汽車在超車時速度快，變速箱需要升檔

很多新手司機都以為，汽車在超車時需要升高檔位，以獲取更快的速度。但事實卻恰恰相反，汽車在超車時需要降低檔位，以獲得更大的 驅動力，車速的提高由提高發動機轉速來獲得。如果升擋超車，很可能由于動力不足而無法超越。所以，在駕駛手動檔車型超車時，先降低一個檔位再加速，會更快的 超越前車；在駕駛自動檔車型時，隻要駕駛員直接踩下油門踏闆，變速箱會自動的降低一個檔位。

7、汽車鐵皮越厚越安全，關車門聲越沉悶汽車钣金越好

關于這兩點，可以說是國人徹底被德國人給洗了腦。當初德系車就是用這兩個觀點，成功的占領了中國的市場。其實汽車安全與否，更多的是由車身結構決定的，而不是車身的覆蓋件（鐵皮）。現在的汽車碰撞試驗完美的解釋了這一觀點。其實國人之所以認為汽車鐵皮越厚越安全，是因為汽車在低速碰撞時車損較小，在汽車還是家庭奢侈品的年代，國人是舍命不舍财的，自然就看不得汽車受傷了。至于關車門的聲音，起源于奧迪在央視做的一個廣告，奧迪關車門時沉穩結實的“砰砰”聲，算是徹底的折服了國人。其實這個聲音是由車内的通風換氣系統決定的，并不代表車身钣金的好壞。

8、輪胎壓力越高越容易爆胎，胎壓低沒事

很多老司機喜歡在夏季給輪胎放氣，理由就是夏季氣溫高，胎壓高，容易爆胎。其實輪胎可以承受的壓力是非常高的，以标準胎壓2.3bar的輪胎為例，即使把胎壓打到8.0bar，輪胎也不會爆裂。而在夏季高溫、高速長距離行駛的條件下，輪胎壓力最多能升高0.5bar，遠低于輪胎能承受的最高壓力，所以胎壓高并不會爆胎。相反，胎壓低時，輪胎薄弱的側壁受到反複折疊、揉搓，更容易爆胎。大量的數據也證明了這一點：在高速公路上爆胎的汽車，胎壓低的占80%以上。所以，我們大可以放心的給輪胎充氣到标準胎壓，千萬不要自作聰明的給輪胎放氣。

9、汽車上的觸摸中控大屏比實體按鍵更先進、成本更高

現在的汽車，沒有一個中控大屏都不好意思見人。即使是幾萬塊錢的小車，也必須安一個超大的屏幕，把實體按鍵基本都取消了，各種功能都歸集在 這個中控大屏中了。很多人都覺得這樣非常的高大上，車企付出的成本也更高。其實很多人不知道的是，車企這樣做是為了降低成本。汽車上實體按鍵的成本要遠高于中控大屏，并且實體按鍵的技術複雜程度也更高。很多人覺得這很不可思議，但事實确實如此。以現在的電子技術來說，一個屏幕并不需要多少錢，你想想一個山寨手機多少錢就知道了。但是實體按鍵卻非常昂貴，并且實體按鍵非常不好做，按鍵的手感、靈敏度、耐久性等都需要付出非常高的研發成本，而中控大屏隻要對外采購一個就可以了。此外，汽車的衆多控制功能都集成到中控大屏裡去了，在操作時非常的繁瑣，也影響行車安全。所以，看起來高大上的中控大屏，其實是非常低端的，成本也遠不如實體按鍵高。

10、汽車制造廠是萬能的，什麼都能生産

大家在修車時都喜歡用“原廠件”，什麼原廠濾芯、原廠機油、原廠輪胎等等，甚至還有原廠玻璃膜。在大家的心目中，汽車制造廠就是一個萬能工廠，什麼都能生産。其實根本不是這麼回事，絕大多數的汽車制造廠，都是一個簡單的組裝廠，各種零部件都是采購的，包括發動機、變速箱、底盤懸架、各種電器設備等。汽車 制造廠在業内人士口中都稱作“主機廠”，它們就是生産一個車殼，把這些零部件組裝成汽車而已。隻有一些實力雄厚的大型車企，才具有全産業鍊的能力，可以生産發動機、變速箱等，但還是有大量的零部件需要外購，比如汽車電控系統、輪胎、玻璃等。所謂的“原廠件”，很多都是外委加工或者采購貼牌，并不是車企自己生産的。所以大家也不要再迷信各種原廠件了，有很多還不如品牌件質量可靠呢。

以上就是幾個常見的普通人汽車知識誤區，關于這方面還有很多，比如發動機排量越大越費油、排量越小越省油，變速箱檔位越多越好，自動啟停是一個高大上的先進技術，發動機轉速高會傷車，純手工打造的車技術含量最高，越豪華的車越難設計制造，家用車最好設計制造，等等。其實這也是比較正常的一件事，因為汽車是一個非常複雜的機電産品，是現代工業的集大成者。作為一個普通人，對汽車的認知有偏差是很正常的。特别是在中國，汽車普及率不高，普及時間不長，再加國人的科學素養不高，所以對汽車的認知有誤解是可以理解的。

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