這是一個初冬的下午，湛藍的天空上停留了幾朵白雲。風有些冷，我扣上了風衣最上邊的紐扣，拿起用了2年的iPhone6對準了身後的這輛全新寶馬X1，想在正式駕駛它之前發條微博，你們懂的。然而當我打開相機時手機卻卡在了照相界面，強制關機才恢複過來的鎖屏界面卻又卡在了下一次打開相機的嘗試中。回到家裡，手機依然打不開相機，就在我從抽屜裡找出蘋果包裝盒的時候，我無意看到了角落裡的諾基亞5610。在它退役之後我就一直放在了抽屜裡，我把後蓋打開時隔八年之後将電池又重新放進了槽裡，然而按下電源鍵卻并沒有反應........

說起諾基亞，是否又勾起無數人的回憶。還記得在學校裡用諾基亞給隔壁班女生發的第一條短信，時光帶走的不僅是那些保存在收件箱裡的回複，還有諾基亞曾今在手機市場的霸主地位。2010年銷量第一的它由于受到蘋果手機以及安卓系統的沖擊，在第二年就因為債務不得不宣布破産。諾基亞當時不跟随安卓智能系統的固執讓它如今在大街上已經銷聲匿迹，而我眼前的這台全新寶馬X1相比于上一代車型因為市場需求而有着脫胎換骨的變化。将這輛車和諾基亞放在一起，不禁讓人浮想聯翩。

所有試駕的開場似乎都一樣，我試圖尋找這輛新X1在外觀上和上一代X1相似的地方。如果說上一代是定位于跨界運動車型的話，那身旁這輛真的被設計成了一個平凡的SUV的外形。與其說全新X1是對前輩的颠覆，不如說是對SUV車型的回歸。高聳的C柱以及4565mm的車身長度讓它比同級的競争對手例如奔馳GLA以及奧迪Q3都整整大了一圈，要不是沒有開眼角的前大燈，如果把後面的标扣掉開在路上遇到X3對方還說不定真的給你按喇叭要你停車掃微信進車友群周末出去唱K。這個時候你要是再跟他說你隻花了30萬出頭的價格買到了這輛1.5T豪華型的X1，估計聽完這句話，坐在寶馬裡面哭的人不再是副駕的少女而是他自己了。

在進入車裡面之前還是先來說說寶馬UKL前驅平台，除了2系旅行和眼前的這台X1，接下來在此平台上誕生的還有新1系三廂轎車和第二代的MINI COUNTRYMAN。所以X1隻是一個開始，将來寶馬會有更多的前驅車攻占低端市場。橫置的發動機布局相比于縱置不再過多侵蝕乘員艙空間，前驅的布局因為減少了傳動軸的布置也讓後排中間的女乘客不必因為腳下過度隆起的地台而擔心春光乍洩。

首先我打開的是後門，畢竟之前很多人都說它這後排空間直接對标中型SUV，進入後排的我相信了這句話。把後排座椅調整至最後，我翹起了二郎腿擡頭透過全系标配的全景天窗望向了遠處的天空，原來此刻藍天白雲也有了默契的诠釋。隻不過更适應女生長短的坐墊長度讓我略顯不适，再長一點不好嗎，畢竟女生都不太喜歡略短的東西。來到前排，設計風格還是寶馬一貫的思路，不過相比于上一代産品，确實要時尚年輕了不少。如果你去4S店想試駕這台新X1又恰巧試駕車不在，那你大可先去2系旅行裡面感受一下内飾的設計，因為兩者區别不大，隻是在前排儲物空間上這輛車更加的樸實好用。另外全系标配電子手刹的配備也讓我起初有些木讷，沒有後驅，連每次副駕有正妹就拉手刹漂移的把妹動作也在這台車上被扼殺了，但是，電子手刹很大程度上照顧到了駕駛者的舒适性，這畢竟是一台家用SUV不是嗎。同時無鑰匙啟動、真皮多功能方向盤、主副駕座椅電動調節、藍牙電話感應雨刷、自動空調這些舒适性配置都是新X1的标配，而感應後備箱、前後倒車雷達、前排座椅加熱以及LED遠近光燈這些曾經隻出現在高配的車型上的配置這一次也下放到了除最低配以外的車型上。

按理說應該到了最令人激動的駕駛部分，畢竟以往寶馬的魅力是在開起來之後才能體會到的。就在按下一鍵啟動按下電子手刹準備挂D檔起步的時候，我突然發現我是那麼的懷念“小雞腿”的電子檔杆。1.5T的三缸B38發動機加上愛信的6速手自一體變速箱的組合，聽起來似乎也不太能激起我的激烈駕駛欲望，雖然上面還有代号B48的四缸發動機以及8AT的愛信變速箱，對了，8AT也不是“小雞腿”變速箱，因為原先的ZF 8AT變速箱目前隻能适配于發動機縱置的結構。不過也正因如此這些激起了我的好奇心，三缸機終于還是來了，那這一次寶馬為什麼選擇了1.5L而不是1.2L的排量，因為寶馬認為單缸0.5L的是最理想的。直列六缸是3.0L，這就很好理解了。與此同時1.5T相比于上一代2.0L排量的起步還能享受購置稅減半，進一步拉低了購買門檻。

在我開出小區大門之前我時刻注意着轉速表，這台發動機在1000轉以下還是略微可以感受到一些抖動，和四缸或多缸發動機低速時的平穩相比還是有些差距。保安亭前的減速坎讓我體驗到了它的懸架，相比于上一代X1或者3系懸架明顯會偏舒适偏柔和一些，但是比起多數的SUV來說還是偏緊繃，這也為接下來的試駕開了個好頭，不至于會以舒适家用型SUV的定論一以貫之。出了小區門，終于就要跑起來了。首先通過的是一個轉盤，車頭的指向性還是很清晰的，隻是方向盤電動助力的力度時重時輕來得不那麼線性，所以在轉向的時候還是需要集中一些精力的。過了轉盤之後，我嘗試通過深踩油門來體驗一下動力，然而就在我準備加速時，我後方一輛福特的兩聲喇叭打破了此刻的平靜，氣氛也變得頗為尴尬，還沒等我反應過來，他已經從我右邊的車道完成了超車，我擡頭一看，原來是一輛2.0T的蒙迪歐，此時氣氛不僅是尴尬，還有一些緊張，畢竟自己是1.5T。就在我準備地闆油跟他拼了的時候，我想想還是算了。

接着上了二環可以把速度提起來了，我深踩油門卻發現動力的響應并不積極，原來此時是ECO節能模式。于是我換到了舒适模式，這台1.5T的發動機在1250轉就能輸出220Nm的峰值扭矩，配合着這台愛信的6AT變速箱，轉速攀升得也比較迅速，升降檔平順且邏輯清晰，寶馬這樣的調教也能在最大的程度上滿足日常速度區間内的駕駛需求。最後我切換到了運動模式，轉速上升的同時伴随着的還有前方來自發動機轟鳴的聲音，加速時還是略顯嘈雜，我想如果你此刻車裡坐着丈母娘，你應該更願意把模式停留在舒适模式。那麼老婆在副駕就得放在節能模式？那你在家也真的沒什麼地位。在到達目的地之後，我覺得這是一輛總體偏舒适實用但也保留了幾分運動感的寶馬SUV。在看到大屏上顯示的8.4L油耗，回頭一看還有那麼大的後排空間，這應該是一輛會讓家人滿意的SUV。少了幾分執念，多了幾分實用。你問我對廣大的男性同胞有沒有想說的？咱有條件還是上2.0T吧，這動力就像銀行裡的錢，平時用不到，但是關鍵時刻還是得要有。不過話又說回來，1.5T的動力滿足日常需求沒有問題，而且價格在那裡，就像銀行卡很多時候也得交到老婆手裡不是嗎。

最後，在還車的途中，我開着這輛X1在三環上前行，此刻我沒有激烈駕駛它的欲望，隻是平穩的握着方向盤，聽着電台裡放着的童安格，卻也覺得恰當，似乎強烈的電音在這台車上并不适用。誠然，這是一台綜合實力很強的SUV，溫和的性格以及越級的空間都給我留下了較深的印象，相信當前不錯的銷量也再次證明了這一點。隻不過在這輛車前面加上寶馬兩個字，對于很多人來說，不知道是加分還是減分。就在經典的旋律中，我看着方向盤上藍天白雲的寶馬标志，突然想到了情懷兩個字，似乎前置後驅，直列六缸，50:50的前後軸配重比這些都和此時的我沒半點關系。我不抽煙，卻用了一根煙的時間思考了很久。這些标簽對于寶馬來說真的重要嗎，那麼情懷又到底是什麼。此刻我又想起了抽屜裡的那台諾基亞5610，如果它能再次開機那一定是奇迹，要是不能開機？那才能叫做情懷。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!