貨拉拉司機不充會員，每天隻能接兩單，是合理的整頓？是資本壟斷？還是一種圈錢的方式？

司機也得有會員？我以為會員制度是給消費者制定的。貨拉拉女孩跳車風波還沒有過去，貨拉拉司機會員就開始漲價，逼着注冊司機成為會員，韭菜随地割？讓大衆看到的是貨拉拉的貪婪，還是貨拉拉的合理改革？現在大衆正需要你提高服務質量，你卻反其道而行之激化平台和司機矛盾，最終還是要轉化到乘客身上，對乘客來說這不是火上澆油嗎？誰知道下一個司機會不會把火發到自己身上？

據貨拉拉司機爆料，貨拉拉每個月都需要讓司機買會員，價格在599-1099元，如果沒有按時續費，會員價格還會上漲200元。以小面包車為例，初級會員費299元，超級會員費749元，而最高的中貨車超級會員費達到了899元。購買會員後可以無限搶單，但是沒有購買會員每天隻能有兩單。

有司機表示：基本上每天最多隻能接5單，6單就算奇迹了；再扣去油費、人工費、會員費，收入基本隻夠勉強糊口。貨拉拉不交會員不讓接單， 接單還抽15%，交通法規定車身不能貼廣告，貨拉拉強制貼車貼廣告，不貼車貼提現一個月到賬，貼車貼隔天到賬，一個月抽查幾次車貼，審核不通過扣200元， 還說交警抓到車貼罰款，憑罰單貨拉拉公司報銷，客戶下單價格和司機看到的不一樣。

網友：每個月還要會員，你們也就靠會員吸血，還漲，還沒賺回會員費，指不定又漲了，司機也是百姓，好不好，也要養家糊口。有一回我叫貨拉拉拖我的摩托車，平台報價50多元，司機來了之後裝車和卸車都在幫我，又是幫我擡，又是幫我推，400多斤的車愣是忙活了接近兩個小時，結束後我還是自己又掏了100給那個師傅。

網友：明明是雇傭是雇傭雙方，平台什麼也沒幹輕輕松松就抽取2.3成的費用，客服根本不分青紅皂白也不管誰對誰錯，自己沒事兒拉倒，動不動就封号處理，你但是舔着人家讓人家免費用，等把資源都竊取了就開始封号。這就是資本的世界嗎？勞動人民都沒有話語權，就隻能被壓迫。

網友：各種平台合同沒有國家制式合同的保障，就是各種打工人被平台無限剝削，和去年閱文霸權合同其實都是異曲同工。人家平台都有法務各種想辦法規避風險鑽漏洞，打工人有什麼？除了簽你沒任何辦法，賺的錢分出去還得被剝削，地主的另一種形式而已。以前還能打地主，現在管都沒人管。

網友：貨拉拉不止吃高昂的會員費，我爸每個月充會員，接單和單主一對發現單主下單七百，我爸接單的時候顯示隻有四百多。貨車司機本來就不容易了，一個月599元，要接幾十單才能回本，又漲價200元，确實有點高了。

網友：資本家的嘴臉開始伸出獠牙了，這次惡性事件不但沒有給貨拉拉造成影響，反而加大了曝光度，借着這波熱度開始收割了，先是司機以後就是乘客。行業一被壟斷受傷的還是老百姓。建議加強管制，提倡多平台進入線上貨運行業來綜合市場，别讓一家獨大。抵制資本壟斷！

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