編輯導語：近日，東風風神皓極開啟了預售并公布了預售價。其中，搭載東風馬赫雙擎MHD混動系統的敢夢版車型為13.99萬元。此外，東風風神還提供了5款1.5T燃油版車型，預售價：12.69萬-13.99萬元。

在諸多車型的命名中，大概鮮有用到“極”字的，縱然國内汽車市場宛如雨後春筍般的新車瘋長在命名上也愈發貼合傳統文化。而“極”原義為屋脊之棟，現又多用于“至也”，“終也”的意思。至于這台東風風神的全新車型，與“極”字搭配的，是“皓”：“而或長煙一空，皓月千裡”……

而皓極所呈現出的豁達與豪情，也像極了這款SUV本身。

26根縱向格栅在車頭傾瀉而下，在正梯形下格栅和下燈組區域所構成的棱角分明的“X”型前臉的襯托下，強大氣場躍然車上。當然，這也要得益于1910mm的車身寬度，這樣的車身尺寸即便放到中型SUV市場也毫不遜色。當然，在體型上盡顯豪情的也絕非車寬，皓極的軸距達到了2825mm，同樣是中型SUV的水平。

毋庸置疑的是，皓極也成為了東風風神SUV家族中尺寸最大的車型。而這份對于車外尺寸的慷慨也為車内平添了一份窗明幾淨。足夠寬綽的後排空間下，還打造了純平的後排地闆。不僅如此，後排座椅還支持靠背角度可調且并沒有通過坐墊長度過多地“偷取”空間。

此外，後排座椅也支持比例放倒。放倒後，後備廂的最大進深達到了2009mm，而超過1.9米的車寬也裨益着後備廂長達1500mm的寬度。

隻是，皓極所訴諸的豁達與豪情，絕非是身材魁梧的徒有其表。引擎蓋之下，來自東風風神的馬赫動力從不會在功率的提供上吝啬。而為皓極所提供的這台1.5T發動機更是被“壓榨”到了204馬力。沒錯，這已經是奔馳C260L的動力水平了。更重要的是，東風風神的慷慨也沒有對于皓極車頭的1.5T引擎分出高低功率車型，而是全系高功率。在7速濕式雙離合變速器的匹配下，百公裡油耗為6.99L（WLTC工況）。

不過，東風風神皓極在動力層面的最大魅力之處并不是内燃機的雷霆萬鈞，而是電動機與内燃機的相輔相成。皓極的全系6款車型中，包含了一款搭載馬赫雙擎MHD混動系統的敢夢般車型，該車是1.5T HEV混合動力車型。

馬赫雙擎MHD混動系統為雙電機串并聯混動系統，工作原理與本田的i-MMD類似：低速工況下，皓極依靠電池純電行駛；而在中低速的城市道路行駛的條件下，則依靠發動機發電，并由電動機驅動車輪的串聯模式；至于高速工況則可以實現發動機的直驅；而需要大動力請求時，發動機和電動機則會并聯驅動車輛。當然，在減速時，皓極也可以實現動能回收。

而HEV車型在燃油經濟層面的優勢自然不必多說，特别是在城市擁堵工況下對于每一滴燃油能量的锱铢必較。在NEDC工況下，HEV版本的皓極百公裡油耗僅為4.8L。實際上，燃油經濟性之出色不僅僅在于電動機的裨益，還有内燃機本身高達41.07%的熱效率。

值得一提的是，即便是有着電動機的輔助，皓極發動機的動力還是達到了177馬力，綜合功率180kW。預計皓極在高速路段的巡航及超車會有不俗的表現。

隻是，皓極也并不是一味地訴諸豪情。座艙内布局的别出心裁和考究工藝不乏設計師心思的細膩。宛如微風拂過湖面起伏的儀表台将雙聯屏儀表包裹得不再千篇一律；大面積的軟觸材料達到了82%的覆蓋率；支持OTA升級功能的WindLink OS智能座艙，則讓車機系統的進化面面俱到。

而在舒适配置和駕駛輔助配置上，皓極也絲毫沒有怠慢，新車全系标配後駐車雷達和360度全景影像功能、帶位置記憶功能的電動後備廂、前排座椅電動調節、全LED車燈等。值得一提的是，副駕駛最大調節角度83度的副駕駛腿托的标配更是同級獨享。

寫在最後

實際上，在比亞迪DM-i铩羽日系的混動之後，我們确實看到了自主品牌對于混動技術的水滴石穿。此後，我們也見到了長城檸檬DHT和吉利雷神混動的表現之踴躍，後者也在降低着HEV車型的門檻。而預售價13.99萬元的東風風神皓極，則是将這一門檻再度拉低。

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