最近，美國空軍又與洛克希德·馬丁簽訂了價值108.6億美元的合同，對143架F22“猛禽”隐身戰機的電子、後勤系統進行升級，确保它能夠服役到2060年。平均下來，每架F22的升級費用竟然高達7600多萬美元，差不多相當于一架F35A的内部采購價，給人的感覺真是非常離譜。

每升級一架F22，就要吃掉一架F35

而在此前，外界對F22的性能也是有諸多吐槽，比如隐身塗層太嬌貴，要住“空調房”，出勤率不高，信息感知能力不足，特别是它的作戰半徑隻有852公裡，簡直是“短腿小柯基”，以至于随随便便一次轉場，都要挂上兩個“奶瓶”。可實際上，F22真的這麼腿短嗎？

F22的腿真這麼短嗎？

20多年前，國外曾曝光過一份F22的“使用說明書”，裡面有一張圖，顯示F22總共有8個機内油箱，包括彈射座椅後面1個，中機身和後機身3個，機翼4個，而燃油總量達到3082加侖，大約相當于13022升。而航空煤油的比重大約為0.75，也就是說13022升航空煤油，重量至少9.7噸。

F22的油箱布局

假定F22飛行開始時重量31噸，飛行結束重量23噸，巡航過程總共耗油8噸，剩下1噸多是起降和冗餘用油。速度按900公裡/小時計算，亞音速升阻比11.4，可以估算出它的巡航距離達3093公裡。而我國首席試飛員李中華曾經也給出F22内油航程數據，大概在3200公裡左右，折算成作戰半徑，比852公裡遠多了。

F22的航程在3000公裡以上

其實，所謂852公裡作戰半徑，是F22的最短任務包線，即有185公裡的超音速巡航Mission 1任務，而全程亞音速巡航的話，它的作戰半徑是1093公裡。帶2個600加侖副油箱，全程亞音速的話，作戰半徑1574公裡，帶4個600加侖副油箱，全程亞音速的話，作戰半徑可達1800公裡。

852公裡是F22的最短任務包線

不過，F22是五代機，即使對副油箱進行隐身處理，一旦有外挂，飛機的隐身性能還是廢了，所以它在高威脅任務中，絕不可能帶上副油箱，而且還要進行超音速巡航，以搶占交火時機、陣位，脫離的時候也要高速飛行，所以852公裡作戰半徑的判斷是靠譜的，F22是所有五代機中最腿短的。

F22确實腿短

為了解決F22腿短的問題，美軍研究出了小機群的快速部署能力，即使用一架C17帶4架F22，迅速在野戰機場和戰備高速公路上起降，而5個“快速猛禽”小組就是20架F22，足以打一場小規模的沖突了。不要以為這是天方夜譚，C17是軍用運輸機，入門的指标就是要能夠在野戰機場，甚至更差的地形環境中起降。

5個“快速猛禽”小組就是20架F22

唯一的問題是F22的保養，如果真的要住“空調房”，野戰機場和戰備高速公路上哪裡去找這麼優越的條件，所以這才是美國空軍這次不惜耗資近109億美元，也要升級F22的真正原因，隻要能夠補足它的後勤系統，哪怕F22一次升級，都要吃掉一架F35A的預算，也在所不惜。

所以美軍是在解決F22最大的問題

值得一提的是，F35也正在借鑒F22的“快速猛禽”部署方式，而它的航程更遠，信息感知能力更強，也沒有F22那麼嬌貴，也許美軍花近109億美元升級F22，是“失之東隅，收之桑榆”，F22探出來的路，反而是為F35“做嫁衣”。

也是F35才是主角

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