來源：中國經濟網 郭濤

秋日之美好,令其收獲無數文學作品贊美之詞。身處鋼筋水泥的都市之中,要想切身感受這秋之美好,宜向郊野而去,一款稱心如意的座駕就顯得尤為重要。近日,中國經濟網記者便随同梅賽德斯-奔馳全新EQE開啟一段秋日體驗之旅,全方位領略這款中大型豪華純電轎車魅力的同時,更喚醒對于美好的每寸感知。

電動時代的郊野之行,車輛的可靠性十分關鍵,裡程焦慮很大程度上制約着我們的行程。作為梅賽德斯-EQ品牌首款基于豪華行政純電座駕平台EVA正向研發的國産車型,全新EQE在消除裡程焦慮方面可謂煞費苦心。

全新EQE搭載總容量96.1千瓦時的NCM811動力電池,采用10模組布局,CLTC綜合工況最高可達752公裡;加之奔馳自研的電池管理系統,其能耗可低至13.7千瓦時/百公裡。得益于此,全新EQE可輕松覆蓋絕大多數近郊遊的出行半徑。

除自身所擁有的高續航能力外,精準的剩餘續航測算能力,也是打破裡程焦慮的一大關鍵所在。一位電動車車主就曾向記者表示,“裡程焦慮最大的來源,還在于其不确定性,車輛顯示的裡程和我實際用的不一緻,這就讓人比較擔心了。”

相比之下,全新EQE可根據胎壓、駕駛模式、駕駛員駕駛習慣、動能回收力度、氣溫、路況等多項條件精準測算剩餘續航裡程,并通過“最長”、“最短”和“個性化”(考慮實時因素動态調整)三種形式在儀表屏體現,其表顯消耗和實際消耗裡程高度匹配。記者在一段近70公裡,涵蓋城市、高速路況的實際試駕過程中,全新EQE的裡程消耗與實際路程基本保持一緻。

另一方面,全新EQE通過采用弓形設計車身以及廣泛的空氣動力學措施,實現了0.22的風阻系數。理論上而言,每降低0.01的風阻系數,約可提升15-30公裡的續航裡程。

此外,全新EQE還為駕駛者提供了四級(無、标準、加強、智能)能量回收力度,通過方向盤後的換擋撥片即可手動切換。在智能能量回收模式中,最大減速效果達5m/s2,其中高達3m/s2可以通過能量回收系統實現。值得一提的是,無論在哪種能量回收模式下,車輛的減速效果都十分勻速且線性,保證車輛擁有良好的駕乘體驗。

良好的駕乘體驗無疑是确保郊野之行較好體驗不可或缺的因素之一。先期上市的EQE 350車型采用後驅單電機布局,永磁同步電機提供215千瓦的最大功率與556牛·米的峰值扭矩,0-100公裡/小時加速6.7秒。并且,新車搭載四連杆前懸挂及多連杆後懸挂,底盤以奔馳全球統一甚至更加嚴苛的标準打造,并基于中國路況進行了專屬研發。記者在實際體驗中,車輛加速表現十分線性,并不會出現較為突兀的推背感;且操控精準、車身整體性較強,無論高速超車、過彎均有着上佳表現。

需要指出的是,全新EQE配有後輪轉向功能,且轉向角度高達10度,從而使其轉彎直徑由12.5米降至10.7米以下,比之奔馳A級車也大不了多少。這對于一款車身長度接近5米,軸距超過3米的中大型行政級别轎車而言,已是不可多得。

在保證使用功能的同時,全新EQE仍延續着奔馳對于豪華的定義。雕塑般的車身表面、無縫設計的簡約車身、“暗夜星陣”封閉式格栅、260萬像素的智能數字大燈、3D貫穿式螺旋尾燈、20英寸AMG空氣動力學輪毂……整體打造出全新EQE的動感氣質。内飾上,全新EQE搭載了源自S級轎車的12.3英寸儀表屏與擁有最高210ppi分辨率的12.8英寸中控屏,而精緻氣派的胡桃木飾闆與大尺寸屏幕相得益彰。

除此之外,全新EQE的豪華更體現在細節之處。帶有黑巧克力味道的6号甘苦香專屬香氛、與“暢新空氣護盾”配合,在保證車内空氣清新的同時,更能讓駕乘者甯心靜氣、提神醒腦;加之環形氛圍燈、巴黎釘紋設計按鍵,以及雙層玻璃車窗等NVH提升舉措,營造出全新EQE獨具格調的車内空間。

當前,奔馳正加速推進“全面電動”戰略,作為其“通往碳中和出行之路上的又一個重要裡程碑”,全新EQE肩負重任,其未來的市場表現無疑令人期待!(圖/文 中國經濟網記者 郭濤)

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