如果奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L給大家選擇？是不是不少年輕小夥伴直接就淘汰了奧迪A6L呢？

數據顯示，2016年至2017年，中大型轎車銷量排行榜中奧迪A6L連續兩年居于榜首位置，寶馬5系位于第二，奔馳E級分别位于第三；第四。

但到了2018年，由于現款奧迪A6L已經是産品末期，所以在産品方面越來越力不從心,不管是外觀還是内飾，跟同級别的寶馬5系和奔馳E級都差了一截；即使給出超過10萬的終端優惠，也沒能守住中大型豪車轎車第一的寶座。（2018年1-7月份數據）

這一定讓奧迪有了危機感，要知道這個級别的車型配置都差不多，你不努力就注定被人追上，所以這次奧迪A6L進行了全新換代，要開啟一次絕地反擊，那先讓我們看看這代全新A6L究竟有什麼實力。

從2015年開始，奧迪以及身後的大衆集團開始在高端車型上全面普及MLB EVO平台，全新奧迪A6L也将基于MLB Evo平台打造，代号為“C8” ，與上一代車型C7相比較整整經曆了7年，屬于C7車型MLB平台的第二代産物，新平台不但保留了原有平台的結構，而且采用了更加輕量化的設計，全新奧迪A4L、Q7、A8L甚至是賓利添越都是采用MLB EVO 平台。

雖然說A4L到A8L都是MLB Evo平台打造的，看上去不可思議，但實際上寶馬也是如此，其CLAR平台上也是打造了3系到7系等跨級别的車型，所以這方面來說這對兒德國對手并沒有太大的差别。

為什麼這台車車身長度會有兩個數據？ 那是因為該車将搭載不同的運動套件， 目前國内版本分别是 豪華版 和 運動版， 這是奧迪首次發布雙外觀的選項 。

相比現款車型，新車軸距又長出了12mm，雖然軸距有所提升，可還是跟老對手奔馳E級（軸距：3079mm）和寶馬5系（軸距：3108mm）略短一些，但空間的表現肯定還是沒問題的。

全新一代奧迪A6L的六邊形進氣格栅做了扁平化處理，與A8很相似，造型十分誇張，整體給人的感覺就是棱角分明，戰鬥感覺十足。

如果打個比方，我覺得它就像一名蓄勢待發的戰士，永遠精精神神的等着指示奔向戰場。

要不說奧迪是“燈廠”呢，全系标配LED大燈，有三種配置可選，包括高清矩陣式LED大燈、矩陣式LED大燈及LED大燈。

最值得一提的是高清矩陣式LED大燈，就算和當今主流的LED燈組比，奧迪的這套HD Matrix LED燈組大燈的結構依舊算是非常複雜的。

上下兩層結構，其中還分别涉及遠光和近光，共“兩近三遠”，其中下層結構中的外側是矩陣燈組，内置32組LED光源，外形設計也比老款更加有“西裝暴徒”的态度。

全新奧迪A6L車身側面乍一看與現款改變不大，但采用了三段式腰線，搭配雙五輻式鋁合金輪毂，比現款更有運動感。

從尾部來看，全新奧迪A6L整體線條豐富，凸顯層次感；全新設計的橫向LED尾燈組變得更窄更運動，一條鍍鉻飾條将兩側尾燈貫穿，貌似現在這種設計很流行啊，從保時捷到國産榮威，大家都喜歡這麼幹。

最直觀、最大的變化就是車内配備了10.1英寸的顯示屏，後排增加了5.7英寸顯示屏，中控下方多了一塊8.6英寸的觸控屏，搭載最新的MMI系統，提供智能搜索建議、語音控制、Car-to-X服務等功能等，全液晶儀表也出現在了這台車上，其設計理念其實已經在老大哥A8L身上有所體現。

10.1英寸顯示屏可操作導航、收音機、媒體等，而下方觸控屏可切換手寫功能，非手寫情況下也可以操作空調及多媒體等。

對于奧迪來說全液晶儀表不算什麼新鮮東西了，全新A6L的全液晶儀表支持導航信息映射，可顯示的信息非常豐富。

那既然它的設計跟老大哥一樣，那咱就拿A8L舉例子聊聊這炫酷的屏幕，我試駕過全新的A8L，再加上采訪了一些全新A8L的車主，包括我在内都覺得全新的18款奧迪A8L科技感雖然強，但是全觸屏摸式中控台的确不是很好用，容易沾上指紋不說，而且還不便于平常行車時的盲操作。

其實我個人還是喜歡傳統的儀表盤，實操按鈕，便于盲操作是一方面，還有一方面我覺得傳統的更踏實些，科技太多了反而我更容易擔心，當然，蘿蔔白菜各有所愛，可愛粘指紋的确是讓人感到不舒服。

但值得表揚的是，中控屏幕配備了壓力感應，簡單的觸碰并不會觸發屏幕的反應，這樣的話就會避免不小心碰到或是車内小孩按着，從這一點可以看出奧迪在細節方面考慮的還是很周到的。

還有一個細節可以看出奧迪的用心，就是杯架的位置。

現款的奧迪A6L的杯架位置是在擋把下方的，如果放上高點的水瓶，扶手箱完全沒用，很别扭，影響舒适感。

而新款把杯架改成了副駕駛位置邊上，這樣着實就舒服太多了。

再看檔把變化，這真是太帥了，我對于現款奧迪A6L的檔把是一直吐槽的，一點都不顯得高大上，這下改款成電子檔把之後，檔次提升了不止一星半點。

座椅方面比海外版略硬，但包裹性更好也更加舒适了，畢竟奧迪A6L的定位還是主打舒适，商務的車，所以座椅肯定不會“失誤”。

後排座椅的布局符合行政級别的定位，側翼對于腰部的包裹很嚴實，并且高配置車型支持後排電動調節，并配有遮陽簾。

但是有一點我覺得應該改良一下，就是全新的奧迪A6L後排座椅沒有額外配備小頭枕，奔馳E級和寶馬5系都額外标配了小頭枕來提升後排乘坐的舒适度。

後排的操作包括座椅、照明以及空調調節都被集成在這個5.7英寸的OLED小平闆上，非常方便顯檔次。

并且，現款A6L并未配備氛圍燈，而全新奧迪A6L提供了30色的氛圍燈，可享受不同多種氣氛的駕駛、乘坐感受。

全新奧迪A6L搭載3.0TFSI V6 EA839發動機，及高/低功率兩款2.0TFSI L4 EA888發動機動力組合，并可搭載quattro ultra智能四驅系統，同時也采用了奧迪最新的B Cycle循環技術，大大提升了燃油經濟性。

駕駛方面我想多說兩句，我開過不少奧迪車型，現款A6L\老款A4L\A3\老款、新款的A8L等等，雖然開了這麼多輛奧迪的不同車型，但給我的感受大部分就是踏實，你跟車輛的交流很少，奧迪不會像寶馬那樣給你的反饋很多，更多的感覺還是平穩駕駛。

奧迪當然也意識到了這一點，所以全新奧迪A6L擁有适應多路況不同條件的智能底盤，配合全新調校的全新懸架組件，兼顧運動性和舒适度。

同時标配了漸進式轉向系統，配有廣泛的運動轉向比，随着轉向角度的增加，轉向比越來越直接，在不失舒适性的同時，讓整車的靈活性及操控穩定性又得到了進一步的提升。

說到這兒呢，想必大家對全新的A6L已經有了自己的一個認知了。

其實我是一個特别喜歡奧迪A6L的人，雖然都說奧迪A6L比較顯老氣，年輕人不适合開，“官車”啊、“專職司機啊”這些帽子讓不少喜歡它的人卻對它敬而遠之。

但實際上并不是這樣，就像你深愛的一個姑娘，你說不出為什麼愛她，即使她身上有一些不足，但她在你心裡就是獨一無二的；我每開一台車，都會産生一種感情，因為我一直覺得車是有生命的，在我心裡，男人跟車，總有說不完的話題，所以才會有“小老婆”之說。

我覺得如果你真正愛一台車，首先你要了解它的曆史，品牌文化，所以我就帶大家回顧一下奧迪A6的曆史。

如果從真正的第一代奧迪A6算起，那這個車系的曆史确實并不算長，可是如果從它正統的第一代前身算起，也就是從1965年A6第一代原型車至今，曆經7代，當然，這次第8代也終于是等來了，40多年的發展，那時間可真的不算短了。

（奧迪100 1968年-1976年）

奧迪A6起源于奧迪C系列平台，C系列平台是奧迪推出的中型車平台代号，這個代号一直沿用到第8代奧迪A6身上-代号C8。

1968年，奧迪基于C1平台推出的第一款車奧迪100面世，這款車的命名來源于它最初的頂級車型所配備的最大功率為100馬力的發動機，故而起名為奧迪100。

（奧迪100 1976年-1982年）

1976年采用代号C2的奧迪100正式上市，這款車采用了當時流行的外形設計，這一代奧迪100搭載了最大功率為100馬力的直列5缸發動機，這台發動機是世界上首款5缸汽油發動機。

1982年，奧迪還為C2車型的柴油發動機配備了渦輪增壓器，這種早期的增壓柴油機被稱為TurboDiesel，是後來TDI技術的前身。

（第三代奧迪100/200 1982年-1991年）

随着時代和技術的發展，C2平台的奧迪100已然跟不上時代的步伐，于是基于全新開發的平台代号C3奧迪100推出，同時獲得了非常不錯的空氣動力學效果，這一代車型的風阻系數僅為0.30

相信大部分小夥伴看到第三代車型都感覺很熟悉，是的，第三代車型是奧迪在國内車生産的第一款車型，1988年奧迪公司授予中國一汽生産許可證，中國一汽開始生産奧迪100，并于當年組裝499輛汽車。

（奧迪100/200/第一代奧迪A6 1991年-1997年）

1995年，奧迪為100推出了改款車型，同時奧迪100/200系列車型正式更名為奧迪A6，第一代A6的外形是由奧迪100改款而來，身上有着更多奧迪100的影子

（第二代奧迪A6 1997年-2004年）

1997年，代号為C5的第二代奧迪A6問世，這款車相比前四代車型有了根本性的改變，外觀方面大量的曲線代替了平直的線條，第二代A6外觀圓潤且優雅，空氣動力學效果更佳，風阻系數僅為0.28，這樣的設計在中型豪華轎車中并不常見。

（第三代奧迪A6 2004年-2012年）

2004年，代号為C6的第三代奧迪A6在日内瓦車展上正式亮相，這一代車型，外觀設計依然圓潤，但是經過設計師的重新設計，這款車不再顯得臃腫，而是更增添了些動感。

2008年，奧迪對這一代A6進行了改款，外觀上進行了一些小的改動，尾燈式樣更加簡練，同時在尾燈和頭燈中加入了LED燈組。

這次改款最重要的是再次擴充了A6産品線的動力系統，增加了3.0TFSI V6發動機，這款發動機的最大功率296馬力，另外高配版本的4.2L V8發動機也換為了缸内直噴發動機。

第四代奧迪A6

（2011-2018年，現款）

第四代奧迪A6的中型豪華轎搭載了1.8TFSI發動機将革命性的驅動技術融為一體，混合動力系統由最大功率208馬力的2.0 TFSI發動機和一台44馬力的電動機及一套1.3千瓦的锂離子電池組組成，搭載這套混動系統的A6 0-100km/h加速僅需7.3秒，而平均油耗卻僅為6.2L/100km

好啦小夥伴們

今兒咱們就說到這裡啦

讓我們一起期待第8代全新A6L的表現吧

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