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電動車續航隻有20公裡要換電池嗎

生活 更新时间:2025-02-13 11:41:03

“電池續航裡程太少,剩下40km續航就不敢接活兒了,得趕緊找換電站去換電池。不過,即使換上新的電池,也沒幾塊是充滿電的,同樣跑不了多久”。電動出租車司機趙師傅感慨道,“冬天不敢開暖風,夏天不敢開空調,乘客都不愛坐。”

一位出租車公司内部人士表示:幾乎所有出租車公司都有不少電動出租車停在車庫裡,還有好多指标閑置。他說,“車租不出去,每天都在折舊賠錢。”

早在2011年,北京市就出現了第一批新能源出租車。當時,這些車輛分批次逐步投放到了北京幾個區縣,公共出行“新能源模式”的趨勢逐步建立,2017年甚至傳出當年所有出租車統一更換成新能源汽車。

發展十年來,投入運營的新能源出租車已有近萬輛之多。電動出租車為京城藍天做出了貢獻,也在競争激烈的出租車市場收獲了果實。如今,這個行業還在發展,但是諸如續航短、換電難等問題仍亟待解決。

續航不足、換電難困擾電動出租車司機

“續航不到300公裡,不到燃油車的一半,夏天和冬天一開冷暖風,續航直接打六七折。”出租車司機李師傅告訴新京報貝殼财經記者。

司機趙師傅深有同感,電動出租車續航裡程本就不高,冬天開暖風,夏天開冷風,續航裡程隻能剩下六成左右。“續航剩下40公裡的時候就得趕緊找換電站換電池了。”

趙師傅說,換電經常要排隊,耽誤時間,有時候換的電池還不一定滿,續航也縮水。

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今年4月,一家電動出租車換電站裡等待換電的出租車。 新京報貝殼财經記者 白昊天 攝

據了解,北京的換電站布局不平衡,出租車換電站主要分布在郊區,北四環附近僅在中關村有一處。記者之前走訪過這個位于中關村附近的換電站。當時是午飯時間,排隊的車輛大概有10多輛,按照奧動新能源每3分鐘換一塊電池的速度,隊尾的車要等半小時才能換到電池。

李師傅向記者介紹,市内換電站太少,大家都不願跑到郊區換電,在這裡排隊差不多要等半小時。換電站不僅少,分布不均,而且經常停業,李師傅提供的一則截圖顯示,僅在4月6日上午,北京市内就有3家換電站因故停業。

換電站少,電池也是“管充不管飽”。有司機師傅告訴記者,在北京市内,尤其是白天車多的時候,很少能換上滿電的電池,運氣好能遇到八成滿的,運氣不好或許隻能換上一個“半飽”的,而且你還不能說再等會兒再充點,因為後面還有“嗷嗷待換”的電動車排隊呢”。“不飽”的電池拉不了幾個活兒就又要去換電,碰上遠一些的目的地司機根本不敢接單。

奧動換電APP上公開數據顯示,北京有換電站150座,每個站約有電池20塊到60塊不等。由于這些換電站的電池采用慢充系統,因此高峰時段供需失衡。

電動出租車投入北京運營已經10年,上述問題也相伴相随,目前看依然是影響這個行業發展的主要問題。

綜合成本無優勢 電動出租“說愛你不容易”

“你說電動車充電便宜,但我們份子錢高啊”趙師傅苦笑着說,“還有,車費每公裡還降了1元錢,不過把燃油附加稅給免了,這部分我一個月可以多得500元。”

目前北京市出租車的月租金在5000元上下,燃油車有1000多元的燃油補貼,補貼後大概是4000元左右。電動車沒有補貼,月租金還是5000多元。

電動車的用車成本也不像想象中那麼低。目前換電出租車百公裡成本約35元,燃油車按照7元/L、百公裡油耗7L的數據來看,百公裡成本為50元。假設一個出租車師傅月均行駛裡程10000公裡,電動出租車也僅比燃油出租車在使用成本上有1500元的優勢。算上月租金和燃油附加稅方面的差異,電動車本身所的成本優勢幾乎看不出來。

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4月份,金建出租車公司内部停車場大量閑置的電動出租車。 新京報貝殼财經記者 白昊天 攝

接受采訪的出租車師傅們對電動出租車的未來熱情不是很高,出租車企業的情況也有些令人不安。前不久,記者探訪了北京金建出租車公司,在數百平方米的停車場内,停放了大量閑置出租車,其中有近百輛都是電動出租車。保潔阿姨告訴記者,去年好多人來退車,這兒都停不下了,公司專門找了個地方停放租不出去的電動出租車,現在這兒的車少多了。

電動出租車發展難題如何破解?

北京市目前有新能源出租車8700餘輛,為首都藍天保衛戰出力不小。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示:出租車電動化是節能減排的重要法寶。

那麼,未來電動出租車行業該在哪些方面尋求突破,以期迎來更大、更快的發展?

記者近日采訪了流通協會新能源汽車分會會長章弘、中國汽研專家朱雲堯,以及北汽新能源與出租車公司内部人士。他們一緻認為應從兩個方向上發力:一個是政府不斷加持的政策支持和引導的力度,一個是新能源車企的技術和服務的提高。受訪者不約而同地提到《關于對出租汽車更新為純電動車資金獎勵政策的通知》。這個通知是2019年7月北京市财政局和北京市交通委員會聯合下發的,提出了“對符合本市純電動出租汽車更新要求的出租汽車經營者給予一次性政府資金獎勵”的計劃,補貼上限為7.38萬元。

2019年的7月,北汽集團時任董事長徐和誼在2019世界新能源汽車大會上透露,北京市的出租車将在未來2-3年内全部更換為具備快速換電池和快速充電功能的電動車。

據了解,北京市政府自2021年1月開始,為了解決部分換電站電能供應不足的問題,協調國家電網、城管委、北汽奧動等方面召開月度例會,溝通協調電力增容等相關需求,推進部分換電站電網增容,提高充電速度。

國内某換電公司的營銷中心總經理曾對記者明言,增加換電站,需要各方共同合作,諸如土地、電力、街道,都是換電站建設的重要管理者和參與者,政府已提出了發展換電站的指導意見,就看各部門各單位跟進的速度和質量了。

車企和換電站運營企業的動作也在快速推進。

據北汽新能源方面介紹,企業已向出租車公司批量交付換電版EU5出租車,新車增加了續航裡程,且加量不加價。新車NEDC續航裡程350km,比上一代車型提升了50km,增加了電芯加熱系統,增加了車身尺寸。在一系列升級後,新車的補貼後價格與EU300仍保持一緻,均為7.98萬元。北京某出租車公司相關負責人證實了上述說法。這個價格與此前7萬-8萬元的伊蘭特、悅動等燃油出租車價格很接近。

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EU5換電出租車。 新京報貝殼财經記者 白昊天 攝

北汽新能源也計劃推進換電站布局,升級換電站容量,今年計劃将換電站從目前的150座擴容至240座,盡量兼顧地域平衡布局,在市區與郊區同步增容擴容。

北汽新能源官方表示,今年公司将在北四環區域增設6個4.0版本換電站,新換電站将容納60塊電池。為今年北京約2.72萬輛“油改電”出租車提供支持。

北汽相關負責人介紹:企業還将引入18塊電池的小型換電站,與4.0大換電站互為補充,在電力供應有限、土地規模有限的區域設小站,在電力土地供應充足區域建大站。

朱雲堯認為,鑒于出租車換電出現排隊現象,以及換電站運營狀态不良,建議換電站與整車企業探索數字化服務,提升換電站運營效率,緩解換電“不通暢”等問題。

除此之外,流通協會新能源汽車分會秘書長章弘也提到,推廣新能源汽車勢在必行,但讓出租車從業者在選擇電動出租車時得到實惠也很重要。燃油出租車一天的油費為200-300元,如果電動出租車的電費可以控制在每天不到百元上,會調動出租車從業者選擇電動車的積極性。

在朱雲堯看來,目前北京奧動新能源換電站的換電價格為0.35元/公裡,而燃油出租車的行駛成本基本在0.35-0.45元/公裡之間,換電模式的成本優勢并不明顯,建議換電站思考采用其他商業模式優化運營,适當降低換電價格,給出租車司機帶來真正的價值。

出租車公司内部人士也提到,目前換電站、車企、出租車公司相互獨立,各打算盤。如果把現有資源整合,将利潤問題放一放,把北京打造成“出租車換電之都”,蛋糕會做得更大,未來機會更多。

新京報貝殼财經記者 白昊天 編輯 趙澤 校對

來源:新京報

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