實事求是地說，從産品本身的角度出發，雷克薩斯ES是不值得29-48.89萬的，更何況還要加價2萬，我總結出三個原因，不全面的話歡迎大家來補充。

1、雷克薩斯的品牌力孱弱

買豪華品牌汽車的用戶多多少少是為了這個标買的，多花幾萬甚至十幾萬的價錢，買的就是品牌溢價，而雷克薩斯的品牌影響力遠不如奔馳、寶馬、奧迪，甚至不如凱迪拉克和沃爾沃。

2、産品力不強，空間小、動力差

嚴格來說，雷克薩斯ES就是一台精裝版的凱美瑞，這台車和凱美瑞基于同一平台架構打造，發動機都是2.0L和2.5L，同時還有2.5L發動機 電機的混合動力系統可供選擇，匹配上CVT變速箱，動力性能别說和寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級相比，就是對标邁騰的1.4T也不占什麼優勢。筆者曾經開過這兩台車，高速行駛的時候，雷克薩斯ES（2.0L版車型）的駕駛質感确實不如邁騰的1.4T，加速性能也完全不符合30多萬的定價，隻有低檔低速的時候，雷克薩斯ES開起來十分的舒适，平順性真的特别的出色，動力的輸出比較線性，适合城市路段跟車行駛。

雷克薩斯ES的官方宣傳是一台中大型轎車，它的車身長度有4975mm，基本上和君越、亞洲龍、金牛座等車型處于同一水準，自诩是中大型轎車沒什麼問題。但是，雷克薩斯的軸距長度隻有2870mm，實際的後排空間其實比邁騰、帕薩特大不了多少。

3、加價還要等車

雷克薩斯ES的官方指導價格為29萬-48.89萬，這個價格在豪華B級轎車中不算便宜，畢竟，像是凱迪拉克CT5在終端的售價不過是25萬起步，沃爾沃S60更是不到25萬起售，雷克薩斯ES不僅在價格上更貴，而且部分地區還要加價提車，性價比确實不如同級别的凱迪拉克和沃爾沃，甚至還不如寶馬3系、奧迪A4L。

既然雷克薩斯ES的産品力不如寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級，品牌力孱弱，價格又比較高，那麼，雷克薩斯ES為什麼如此的受歡迎呢？這裡就不得不提一下，豐田真的把國人的消費心理拿捏得死死的，豐田明白，靠産品力、靠常規的手段根本不可能競争的過BBA，凱迪拉克的動力和操控性能不比寶馬3系差吧？價格還便宜，但是銷量比得過寶馬3系了嗎？

既然常規的手段打不過，那就不去迎合主流的消費群體，把自己打造成一個小衆品牌，比如說“純進口”這張牌打得就非常妙。因為有一部國人就認可進口的東西，小到一個馬桶蓋、電飯煲大到汽車産品，他們認為進口的尤其是日本的東西就是好，哪怕是多花錢也要買進口，雷克薩塞就滿足了這一部分消費者進口就是好的消費心理。

還有一部分消費者出于追求個性、小衆的心理選擇雷克薩斯ES，當然不單單雷克薩斯，像是沃爾沃、凱迪拉克、林肯的車主多少都存在這種消費心理，甚至還有一些“杠精”心理，你們都選奔馳、寶馬、奧迪，那我偏不選，我就要選雷克薩斯，這種對于大衆文化的厭倦，轉而去追求小衆文化的現象是雷克薩斯成功的重要因素。

還有一個最關鍵的因素那就是雷克薩斯的可靠性特别的出色，這一點應該是公認的沒有異議，尤其是在最近幾年，從奧迪的“臭味門”、變速箱異響到奔馳漏機油、高速故障......，競品車型不斷凸顯質量問題，愈發顯得雷克薩斯在質量和品控上的難得可貴。同時，這種可靠、穩定的品質還帶來更高的保值率，根據權威數據顯示，雷克薩斯ES的2年保值率達到了85.6%，而寶馬3系的2年保值率隻有61%，雷克薩斯ES即便是加價2萬，但是開2年後轉手一賣，虧得也比寶馬3系少

總體來說，雷克薩斯ES能夠斬獲月銷1萬 的銷量成績，足以說明許多問題，這台車雖然價格高、還加價，動力系統也乏善可陳，但是還是有吸引國内用戶的點。那麼，問題來了，大家覺得雷克薩斯ES怎麼樣呢？你會加價選擇這台車嗎？

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