東風日産軒逸最新款車型近日已經上市，并搭載了全新的第三代HR16智能發動機，而作為一款上市不久就接到将近30000台訂單的車型，發動機的好壞直接決定了整車的使用情況和用戶認知程度。所以，近日我們就受邀來到了位于廣州市花都區的東風日産發動機生産基地，參加了東風日産“智·造幸福”全新第三代HR16智能發動機技術解析活動。通過參觀發動機拆解并與技術專家溝通，全面認識了第三代HR16智能發動機采用的先進技術和工作原理。

日産在中國共設有4家發動機工廠，花都區的工廠是日産在海外最大的發動機生産基地，并被稱為東風日産發動機分公司（DNEC）。該工廠占地面積39.6萬平方米，年總産能96萬台發動機和30萬台變速器。DNEC于2004年竣工并投入生産，截至目前，生産的發動機保有量約1000萬台，其中包括有HR系列、MR系列、QR系列和最新的VC-T系列發動機。

而作為第14代東風日産軒逸的動力核心部件，全新第三代HR16智能發動機在傳承日産HR16系列發動機的多用技術優勢外，又加入更多的新科技，讓HR16發動機運轉更加平順，提升環保要求的同時又降低了部分油耗，靜音效果也得到了優化，動力輸出更是堪比1.8L發動機。那麼接下來我們就一一為大家解密這款發動機。

鏡面缸孔熔射技術

全新第三代HR16發動機最大的亮點，就是采用了跑車發動機經常使用的鏡面缸孔熔射技術，這也是該技術首次出現在民用四缸1.6L發動機上。該技術打造的熔射膜厚度僅為0.2mm，能夠大幅提升導熱性，降低爆震，從而顯著提升燃油經濟性。同時該技術的使用還省去了缸套的加入，可有效減輕發動機的重量。該工藝使用的是日産專利技術，對汽缸内壁進行表面粗化加工，然後使用指定的金屬合金線材，連接穩定的電源産生電弧，從而給缸孔增加特有的塗層，最後對汽缸内壁進行光面珩磨。

熔射的工藝要求十分嚴苛，因為汽缸内壁表面粗化是否良好，将直接影響到塗層結合的強度。熔射是一種熱加工的過程，生産過程會導緻缸孔熱變形，工藝控制難度明顯增加，而熔射的技術指标又極其精細，相比傳統鑄鐵缸套設計，相對厚度要求公差僅為±0.05mm，所以該工藝之前隻出現在跑車等高性能發動機上。為此，日産采用了精密的在線100%測量補償系統，對缸孔位置精度加嚴管控，對缸孔孔徑公差壓縮管理，保證成品最終質量。

e-VTC智能電動連續可變氣門正時

在進氣控制方面，全新第三代HR16發動機采用了e-VTC智能電動連續可變氣門正時，從而來控制并優化燃油的經濟性。傳統的可變進氣系統可以根據發動機的運行工況，調整發動機的進氣量，從而增強車輛扭矩輸出的均衡性。而e-VTC技術的優勢在于，其電動進氣門的開閉時間的長短可以進行靈活調整，且相對于普通的可變氣門技術調整速度更快。畢竟該技術使用電控，并沒有使用油壓系統進行控制，就很好的避免了冷啟動時油壓不能及時進行工作的尴尬情況。

TCV擾流控制閥

為了讓進入汽缸的氣體翻滾速度更快，并更好的混合可燃氣體，精準控制缸内的燃燒速率，全新第三代HR16智能發動機就搭載了TCV擾流控制閥。通過智能控制發動機内的渦流，擴大空燃比，可讓發動機在油汽稀薄時也處于穩定燃燒狀态，不僅能有效提升發動機的抗爆震性能，還可以實現最大限度地能量釋放，是發動機時刻處于最佳工作狀态。

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