賽科龍RG3是市面上為數不多的運動旅行車之一，它集合了仿賽車的操控性和休旅車的舒适性優勢，理論上講也非常适合長途摩旅，最近我們完成了RG3的川西高原小長測，來看看它的長途表現如何？

先說外觀造型，如果單看前半車身，它幾乎就是一台仿賽車，大包圍、前擋風及兩側的反光鏡設計，都是民用仿賽的樣式，不同的是它的前擋風可手動調節，手把改為更适合長途騎行的一體式。考慮到後乘客的舒适性，分體式座椅的落差不大，排氣改為适應性更好地高出設計，後半身與常見的休旅車類似，從外觀設計來看，RG3運動旅行車的風格诠釋還是比較到位，車體飽滿，運動感較強，但又會很戰鬥。

測試車不帶邊箱，尾部看起來略顯單薄，為了外觀協調性，更是為了長途載物需求，賽科龍将提供夏德邊箱供用戶選配

舒适性方面，RG3做得相當不錯，将前擋風升到最高處，加上大包圍的阻流效果，高速行駛時，上半身的壓力不大，而且坐姿很輕松，長時間騎行不累。特别是它比較扁平的手把設計，不像拉力車那樣高高地将手臂架起來（看起來會比較帥），而是自然下垂，舒适性很好，在以長途摩旅為主打的車型中，僅論舒适性的話，像RG3這類的運動旅行車，一定在前列。

操控性方面，RG3的重心相對比較低，車身設計比較緊湊，在公路上的操控性表現可媲美多數仿賽車，彎道極限比較高，有一定的玩樂性，它能讓你以舒适從容的狀态去壓彎，這種感覺還是挺獨特的。原廠狀态下，一般的非鋪裝路面對RG3來說壓力也不大，基本上能達到普通長途休旅車的水平。

續航表現非常可觀，21L的大油箱，我們實測極限續航跑到了572公裡！不用懷疑，車是工廠的，油費公司出，既然出來測試，肯定是放開跑，算下來百公裡油耗在3.7L左右。

滿油狀态，偏暴力騎行，油耗測試裡程為4903-4331=572km。

動力方面，RG3搭載的是宗申最新的401cc雙缸發動機，最大功率31.5kw/9500rpm，最大扭矩34N.m/8000rpm，匹配博世電噴，FCC滑動離合為标配。

這個動力平台已經比較成熟了，賽科龍RX3S和RE3都在用，在高原上，這台發動機的表現不拉垮，動力輸出比較積極，油門響應較快，震動的控制不錯，騎起來的感覺比較休閑。高原反應肯定躲不過，但不是很明顯，在海拔4千以上需要迅速超車連續降兩個檔即可，平緩路面正常騎就行，大多數情況下，RG3的動力表現不拖後腿，這個還看個人具體需求。此外，我們也在平原城市路面騎過，夏天的時候，發動機溫度上升比較快，發熱量相對比較大，此外，我們手裡這台RG3在6千轉左右有一個共振點。

配置方面，RG3相當有誠意，自動感應大燈、大面積液晶儀表可手機投屏，博世ABS，前後雙攝像頭等同級目前無它，規格相當高，豪華型運動旅行車的定位無疑。

最後是幾個不足的地方：首先是邊撐不帶熄火開關，有一定的潛在風險，幾塊錢的成本而已，有點對不起它豪華型運動旅行車的身份。

然後包圍兩側的原廠護杠比較短，倒車的時候起到的防護效果一般，稍微加長點就好了。

還有出廠減震調節偏軟，尤其是前減震且不可調節，應該更多是為了舒适性考究，犧牲了一些運動性能。

運動旅行車全世界範圍内都沒有配備尾箱，用戶若有擴展儲物空間的需求，可自行加裝防水尾包即可來一場長途

總結：毋庸置疑，RG3是一台非常适合跑長途的車，且适合大多數用戶。現在的路哪哪都修得很好，進藏的難度已經很低，它既有仿賽車的操控感，又具備休旅車的舒适性，擴展後的儲物空間一點也不差，一般的非鋪裝路面問題不大，而且續航裡程還非常可觀，長途摩旅輕松又舒适。而且，跑完長途回來，卸掉箱子，日常通勤跑山也能爽歪歪，這便是運動旅行車的魅力。

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