文/桃李

在過去的燃油車時代，我們買車時總會讨論車子的發動機好不好，畢竟發動機的性能決定着車子的駕駛體驗，而到了新能源電動汽車時代，由于不需要使用汽油作為燃料，傳統的發動機就變成了我們現在所說的電動機。與發動機一樣，電動機的好壞同樣關系着車子的整體性能，影響着駕駛體驗。

大家在選車時，肯定都會去查看車輛的一些相關參數信息，而在電機類型部分會看見“永磁同步”和“交流異步”的字樣，這兩個其實就是目前新能源電動汽車常用的兩種電動機，對于它們，可能大部分消費者都不是很了解，那麼下面就給大家簡單講講這兩者有什麼區别，看看到底誰更好呢。

關于電動機，我們首先要知道，它的作用是将電能轉化為機械能，從而驅動車子前進。目前新能源電動汽車常用的電動機主要有兩種，分别是三相異步電動機和永磁同步電動機，兩者最大的區别在于轉子速度是不是與定子旋轉的磁場速度相同，如果速度相同，就叫同步電機；如果速度不同，就叫異步電機。具體到内部的結構和用途，兩者有很大的區别。

永磁同步電動機一般由定子，轉子，端蓋等部件組成。定子由疊片疊壓而成以減少電動機運行時産生的鐵耗，其中裝有三相交流繞組，稱作電樞；轉子可以制成實心的形式，也可以由疊片壓制而成，其上裝有永磁體材料。

在電動機的定子繞組中通入三相電流就會形成旋轉磁場，由于在轉子上安裝了永磁體，永磁體的磁極是固定的，根據磁極的同性相吸異性相斥的原理，在定子中産生的旋轉磁場會帶動轉子進行旋轉，而轉子的旋轉速度與定子中産生的旋轉磁極的轉速相等。

三相異步電動機的構成與永磁同步電動機類似，定子由定子鐵芯和繞組構成，定子鐵芯通常由很多圓環狀的矽鋼片疊合在一起組成，這些矽鋼片中間開有很多小槽用于嵌入定子繞組（也稱定子線圈），矽鋼片上塗有絕緣層，使疊片之間絕緣。

轉子由轉子鐵芯，繞組和轉軸構成，不同與永磁同步電機的轉子，三相異步電機的轉子沒有永磁材料。轉子鐵芯是由很多外圓開有小槽的矽鋼片疊在一起構成的，小槽用來放置轉子繞組，轉軸則嵌套在轉子鐵芯的中間。

當定子繞組通三相交流電後會産生旋轉磁場，轉子繞組受旋轉磁場作用而旋轉，它通過轉子鐵芯帶動轉軸轉動，将動力從轉軸傳遞出來。而三相異步電動機轉子的轉速低于旋轉磁場的轉速，轉子繞組因與磁場間存在着相對運動而産生電動勢和電流，并與磁場相互作用産生電磁轉矩，實現能量變換。

永磁同步電機效率較高，同時其體積可以減小，另外轉子轉動慣量小，故動态性能好，噪音小，低效率時有較大的功率和轉矩輸出；劣勢主要集中于成本高，永磁體依賴稀土，如果想要大的功率，就要大塊的永磁體，造價高；另外它在高溫之類的惡劣環境下容易退磁。

而三相異步電機異步電機，成本十分低廉，工藝簡單、運行可靠、維修方便等特點，能夠在複雜的工作環境中工作，也對周圍工作溫度的大幅度變化有比較強的适應能力，且自身就具有啟動高轉矩、高速轉矩調整。但在同樣的功率和扭矩下，異步電機所需要的體積和重量要遠大于永磁同步電機。

而關于電機的選擇，取決于主機廠最終的車型的定位以及能耗的策略。當汽車處于高速行駛時，三相異步電機能夠保持高速運轉和高效的電能使用效率；而在面對反複啟停、加減速時，調速性能好的永磁同步電機仍能夠保持較高效率。

總結：

關于二者誰好誰壞其實并沒有準确的答案，更多的是适用性的問題，國内的新能源品牌即便是都是永磁同步電機，像特斯拉的部分高端車型用的是三相異步電機，而四驅版本中經常是兩者一起使用。

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