近日，吉利在宣傳旗下星瑞所搭載的2.0T的發動機時，順帶着将三缸發動機的缺點說了一個“明明白白”，那割韭菜的動作，簡直不要太帥：

你瞧瞧，“三缸機抖動厲害，後段加速慢，對比同排量四缸機，三缸機還會造成燃燒不重複，油耗高。”

啊這，這簡直就是指名道姓地把領克的拼音打在這張海報上了。不過很快，吉利官方就下架了這張宣傳圖片，顯然他們也認識到自己割韭菜的動作帥得閃到腰了。

但是話說回來，都2021年了，總不會還有人一聽到三缸機就杆吧？不會吧不會吧？

今天，小編就打算站在中立的角度，來跟大家一起聊聊關于三缸機的那些事：

三缸機到底值不值得買？三缸機跟四缸機差距又在哪裡？...

别急，我們一個問題一個問題地來：

首先，三缸機值不值得買？

這個問題，主要得結合價格來看。如果一台三缸的車型，它非要賣四缸的價格，那無疑是拿車子當水魚；但如果它賣的價格比較亮相，或者把成本鋪在了其他配置上，總價是合适的話，那它還是很有誠意的。

而且，要看三缸機值不值得，你首先得有得選。

但在現在，三缸機已經成為了一個主流的趨勢。就連20萬級别左右的新款奇駿，也用上了1.5T三缸發動機。

以奇駿為例，雖然它從現款的2.5L自然吸氣換裝成了1.5L三缸的渦輪增壓，排量降低不少，但動力不減反增：如果不談三缸這個點，光看數據，新款奇駿的這個300 VC-TURBO擁有204匹的最大馬力，峰值扭矩高達300牛·米，比市面上主流的2.0T四缸發動機的參數還要猛。

以此可以看出，三缸機正在迅速普及，使用三缸機的車企也是越來越多，車型的售價區間也在迅速擴張。至于我們擔心的值不值得買，其實從現在起，根本就不是問題。

其次，三缸機跟四缸機差距又在哪裡？

你問的差距，其實是想問會不會抖成帕金森綜合症吧？

先問為什麼，再問會不會。

為什麼三缸機會更抖？其實這跟它的“先天條件”有關：

三缸機活塞運動的方式是“兩上一下”，所以無法做到鏡像的力矩相互抵消，用專業術語來解釋，那就是：三缸機受到了一階和二階不平衡力矩的共同作用。

由于三缸發動機的缸數為奇數，其一階二階旋轉慣性力和往複力其實是平衡的，不過，因為其慣性力又會産生相應的力矩，所以它的力矩最終并不能做到平衡。所以，三缸機的一階和二階慣性力矩皆不平衡，這就三缸機引擎會更抖的來源。

而且，相比于四缸機，三缸還存在一個做工不連貫的問題：

雖然少了一個缸，但三缸機也要完成進氣、壓縮、做功、排氣這四個沖程，做完一個循環，同樣需要曲軸旋轉720°。所以問題來了，三缸機每個氣缸做功一個沖程，曲軸旋轉180度，這樣就出現了動力的空檔期：前一個氣缸到達下止點做功結束，需要等待曲軸再旋轉60度，才輪到後面一個氣缸走到上止點繼續做功。

但對于主機廠來說，隻要找出問題所在，辦法總比問題多：

寶馬B38 1.5T三缸發動機的平衡軸采用兩部分平衡質量塊的設計，平衡軸和曲軸之間傳動采用直齒輪設計，平衡軸軸承采用了滾針軸承設計，除此之外還使用了可分離式的減震皮帶輪；

本田的做法則是直接取消平衡軸，同樣減小運動件質量來降低振動。而且，本田還獨辟蹊徑，把曲軸主軸徑和連杆頸的直徑分别減小到了38mm和36mm；

領克則是采用了另外一種思路，通過減振平衡軸、四鐘擺式雙質量飛輪、超靜音正時皮帶、非正圓VVT等十幾項技術，不僅把NVH調教得很好，而且還帶來了更小的摩擦損失、更小的渦輪遲滞......

反正，随着發動機技術的進一步突破，三缸機已經不是當年那個三缸機了。

現在都2021年了，還在無腦噴三缸機的人，真的可以洗洗睡了。

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