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說起最厲害的250cc排量仿賽，你認為會是誰？

早在去年12月，本田在本土市場發布了2022款CBR250RR。

本田CBR250RR應該是最強悍的量産型250排量級别的仿賽之一，其最大功率達到了27KW/13000轉，最大扭矩為25NM/11000轉，這個賬面數據，除了某些賽道專業賽車以外，量産型仿賽裡面幾乎難覓對手。

而且最大功率和扭矩分别出現在13000轉和11000轉，這意味着在賽道上，車手比拼出彎後的加速能力和直道極速能力時，寬闊的轉速揮霍空間會帶給騎手強大的自信，這是所有車手都希望擁有的性能。

0到100KM/H的加速時間為6.2秒，極速成績達到了179KM/H，這個數據直接幹掉了不少國産400cc排量級别的車款，确實是厲害。

這顆強勁的心髒實際排量為249.2cc，水冷并列雙缸八氣門，缸徑*活塞數據為62*41.3（mm），典型的大缸徑短行程設計，有利于榨取高轉數，但是壓縮比設定得并不高，僅僅隻有11.5:1，這個數據與本田其他一些設定表現中庸的車款一緻，如果壓縮比設定為12以上，相信這款發動機能很輕松的輸出超過30KW的最大功率，極速成績突破190KM/H應該也是順理成章的事情。

不過本田對于這款發動機的設計思路還是立足于民用，過高的壓縮比雖然能帶來更好的動力表現，刷出來的數據也更亮眼，但是振動抑制會面臨更大的挑戰，增加平衡軸質量又往往會吃掉多出來的動力優勢，另外耐久性，油耗表現等等也是本田需要考慮的，所以，本田這款發動機雖然厲害，但是并不缺少理性思考在裡面，這個思路是值得借鑒的。

CBR250RR的配置也是盡量往高端靠攏，标配電子油門和快排系統，滑動離合器，三種動力模式輸出（Comfort、Sport和SportPlus），鋁合金後搖臂，編織鋼管車架，ABS等等。

本田的車給人一貫的印象就是“摳”，除了一些大排量價格高昂的車款以外，本田的絕大多數走量的車款配置都普遍偏低，與歐洲車比起來可以說是很寒酸，但是這個規律并不是一成不變的，本田也有高配置高性能的小排量車款，CBR250RR就是其中之一。

CBR250RRR的前懸挂采用Showa品牌内徑37mm 倒立式前叉，後減震為本田獨有的Pro-Link 多連杆五段可調節獨立懸挂，這樣的設計對于提高後輪的貼地能力有很大的助益。

前制動系統采用日信（日清）品牌的單碟雙活塞卡鉗，前盤直徑為310mm ，後制動系統同樣采用日信（日清）品牌的單活塞卡鉗，後盤直徑為240mm。

14.5升的油箱容量，168kg的整備質量。

不過，大概率這款250排量的性能“猛獸”本田應該不會引進國内市場，在駕照分級制度尚未實施和國内購車消費觀尚未成熟的情況下，引進這款車的結局就是嚷嚷着真香的人不少，出手的人不多，價高和寡是必然的，因此，對于這種小排量高性能的車款，看看就好。

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