2021年4月10日，全國鐵路将進行運行圖調整，屆時廈深鐵路将實施“達标提質”，并實現250km/h達速運行。那麼，此次調圖後，閩粵兩省會間的鐵路交通有什麼變化呢？且聽通通慢慢道來。

衆所周知，廣東省省會廣州市與福建省省會福州市之間的鐵路交通一直不是那麼方便，那麼這次運行圖調整後會有改觀嗎？

先說結論——此次運行圖調整後，兩地間并沒有新開行直通列車，不過現有的兩對G車均有較大幅度調整。

G1609/8次列車現行時刻表

來往于福州與廣州南之間的G1609/8、G1607/10次列車是現階段閩粵兩省省會之間唯一一對圖定列車，此次運行圖調整後依然如此。

G1609/8次列車調圖後時刻表

對比調圖前後的時刻表可以發現，由福州開往廣州南的G1609/8次列車調圖後在福州站的開車時間推遲了6分，到達廣州南站的時間僅提早了1分，約等于沒有壓縮運行時間。

那麼廈深鐵路達速運行之後節省出來的時間到底去哪了呢？仔細查看調圖後的停站會發現，G1609/8次列車在廣深港高速線上大幅加站，且逢站必停。

查詢深圳北—廣州南的列車信息，按耗時最長排列，G1609/8次排在第一位，此區間竟耗時58分

同區間其他中途不停站的列車運行時間在半小時上下，停一站的列車運行時間也一般在40分鐘以内

衆所周知，在廣深港高速線廣深段運行的絕大多數列車中途僅停靠一站或是不停站，而像G1609/8次列車這樣每站都停的操作在管内車上都幾乎看不見，更何況是一個每天隻有一趟圖定的跨局車。說到這裡，通通真的忍不住發出了一聲歎息。

坐在G1609/8次裡被“綠巨人”超車的景象調圖後終于消失了

不過，G1609/8次列車現階段的一大槽點在調圖後已被解決——調圖前該車需在晉江站停車8分待避同方向的“綠巨人”動車組，調圖之後這種300km/h級動車組被160km/h級動車組“踩”的景象終于消失了。

G1607/10次列車現行時刻表

再來看看返程的G1607/10次列車，該車調圖後在廣州南站的開車時間沒有發生變化，不過列車到了杭深線上之後則通過增加停站數量或是增加停站時間的方式幾乎“追回原點”，僅提早4分鐘到達福州站，同樣約等于沒有壓縮運行時間。

G1607/10次列車調圖後時刻表

雖然圖定車并沒有給我們驚喜，但是臨客卻有！還記得去年5月開行至今的福廣臨G嗎？據鐵路相關渠道顯示，這對福廣臨G在二階段調圖之後将繼續按臨客開行，車次及運行區間不變。不過，在廈深鐵路達速運行後，這對福廣臨G從一個普普通通的直通臨客一躍變為了大站車，甚至占據了福州南—深圳北、廣州南以及廈門北—廣州南區間最速車的寶座。

G4307/10次列車調圖前後時刻對比

G4309/8次列車調圖前後時刻對比

對比調圖前後的時刻表可以發現，這對福廣臨G在調圖後大幅度減少停站。由福州南開往廣州南的G4309/8次更是在福廈兩地間僅停靠沿途地級市車站，在廈深間僅停靠潮汕一站，在廣深港高速線上僅中途停靠虎門一站。這樣的停站安排與福深間曾開行過的标杆車幾乎相同，可謂是最大程度方便了福廈間各城市來往深圳、東莞、廣州。

值得一提的是，這對福廣臨G調整後全程運行時間最快僅需4小時53分，創下了閩粵兩省會之間鐵路通達時間的最短紀錄，要知道原來相同時間下隻有極少數車可以從福州跑到深圳，這番操作可謂是貨真價實的提速！同時，福州南—深圳北、廈門北—廣州南的最短運行時間也随着這對福廣臨G的調整而分别壓縮到了4小時9分和3小時20分。正所謂“自古臨客出标杆”，這一回又應驗了。

另外，這對福廣臨G在杭深線上依然是個“套點車”，隻不過套的“點”由D2310/09次變為了D3332/1次。而根據以往經驗來看，在廣深港高速線香港段恢複前，這對福廣臨G或将繼續長期按照臨客車次開行。

調圖前票價

通通查詢12306網站後發現，目前來往于福州站與廣州南站之間的動車組二等座票價為354元，一等座票價為547.5元，商務座票價為1039元；來往于福州南站與廣州南站之間的動車組二等座票價為348.5元，一等座票價為537.5元，商務座票價為1021.5元。

調圖後票價

而在廈深鐵路達速運行後，圖定的G1609/8 G1607/10次列車票價上漲，全程二等座票價調整為383元，一等座票價調整為593.5元，商務座票價調整為1147元。而另一對福廣臨G則幾乎維持現有票價不變（僅一等座票價貴了1元）。

此次運行圖調整後，閩粵兩省會間的鐵路交通确實發生了較大變化，而且兩對G車都改的十分具有針對性——唯一的一對圖定車幾乎沒有提速但卻漲了價，同時大幅度增加停站，成為廣深港上行第一慢，對于全程旅客來說性價比顯著降低。而另一對福廣臨G卻大幅度減少停站，壓縮運行時長，同時價格幾乎不變，對于全程旅客來說性價比大幅提升。

更讓人欣喜的是，接下去繼續開行的這對福廣臨G仍會使用廣鐵的複興号CR400AF系列動車組擔當。更低的價格、更好的車型、更快的速度，真的是很！良！心！

廈深鐵路開通前五年，廣州南和福州南可以同時出現在車站大盤上，但兩地間就是無法直達

閩粵兩省會間的交通方式一直是兩地人民老生常談的話題。廈深鐵路于2013年全線通車運營，那時福州也開通了至深圳的動車，但福州和廣州兩個相鄰省份省會間卻遲遲沒有直達的動車，鐵路上的“福廣天塹”因此得名。正因為此，兩地間的機票價格一直居高不下，直到2018年7月，天塹随着G1607/10 G1608/9次列車的開行才變為通途。哪怕到了現在，兩地間依然隻有這麼一對圖定列車，而廣鐵于去年5月新增的福廣臨G則做了一定的運能補充。

在這樣的背景之下，唯一的這對圖定列車不僅一定程度上承擔了兩地之間的交通重任，其每次的停站調整還會影響沿線旅客的出行便利性，甚至關系到早間乘動車由福州前往廣州旅客的出行效率。相比對福廣臨G“動刀”，通通其實希望這對更多是服務全程客流的圖定列車能夠進行一些具有性價比的改動，而不是像現在這樣“越改越慢”。

對于福廣臨G，通通也有所期許。首先是希望這對臨G能夠盡快圖定下來，雖然現在按調令長期開行的操作“約等于圖定”，但是這麼好的一對車依然需要一個“正名”。另一方面，作為長期來往閩粵兩省會的通通倒希望這對福廣臨G在福州端能夠更早一點開，這樣就能傍晚在廣州飲茶了。除此之外，若是這對福廣臨G能夠進一步延伸至珠海就更好了，按照現有的這個時刻來看，其實真延伸下去問題也不大，目前珠海、中山也确實缺少來往福建方向的動車組，若是真的延伸下去，這将是一個能夠連接珠海、深圳、汕頭、廈門四大經濟特區的絕佳好車。

閩粵兩省會間的鐵路交通目前還受限于杭深線和廣深港高速線的運能，待接下去幾年福廈高速線、汕汕高速線、廣汕高速線陸續通車後，相信會有質的變化。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!