5月6日0點27分，浙江汽車媒體朋友圈炸了……

知名汽車媒體人小崔發布1499字長文，直呼：“蔚來，對你真的有些愛不起來了”！

詳述其購車時遭遇承諾未兌現、服務沒到位的經曆，與車價不甚相符的品控、調教，及用車時層出不窮的“質量問題”。

今日中午，小編聯系到小崔時，其表示長文發布後，蔚來已聯系到他，向其表達了歉意。

“蔚來的服務遠遠低于我的預期，但它的産品還是高于我的預期，不過那是新車狀态，現在開了兩年半多，就各種各樣的小問題，慢慢也就都出現了。”

小崔說到，當時他花近56萬元購買了蔚來ES8滿配車型，就是想了解下，作為造車新勢力天花闆的車到底咋樣，目前來看，真有些愛不起來。

（小崔提供照片）

“像我們做汽車（媒體）這麼多年，你說你有沒有碰到過一個車後備箱關不上的，我想100個人裡面可能99個半都從來沒有遇到過，我可以接受它電動功能失靈，但我往下拽都拽不下來，這種情況就太罕見了，對吧？這就說明它的整體完成度不高。”

據小崔近兩年的試駕體驗和觀察，成熟度不夠、完成度不高的問題，不僅出現在蔚來身上，其他造車新勢力品牌的産品也都存在。傳統主機廠積累的技術優勢，并不是造車新勢力一下子就能趕得上來。

（蔚來ES8 空氣懸挂）

“我的車還用了成本更高的空氣懸挂，但實際使用感受可能還不如五連杆加麥弗遜！像“蔚小理”，動不動大屏幕、三連屏，内飾弄的很舒适，什麼女王座駕，這些東西隻要花成本都能堆上去，是沒有任何技術難度的，而造車還是要有一些技術功底需要去突破的。”

但小崔也提到，當深入體驗過電車以後，很難再回到油車，“我換掉蔚來後，也很有可能再次選擇電車。”

其表示，新能源有很多油車無法比拟的優勢。如強勁的性能、低廉的能耗，零百加速4.3秒的蔚來ES8每月電費隻需100塊錢左右，同級别的油車油費再省也得1500元以上。再加上綠牌不限行，也不用去加油站排隊，回家一充電第二天便“滿血複活”……

“如果讓我再換的話，我可能會放棄新勢力，而去嘗試傳統車企的新能源車型。因為車輛講的是一緻性，車輛有上萬個零件，這上萬個零件的一緻性是非常重要的，我可能會放棄掉那些花裡胡哨的功能，選擇一個操控更好，質量更穩定的産品。”

不管小崔的經曆是否是個例，有一個不争的事實是：消費者給品牌的機會很可能隻有一次！

實際上，自2014年開始算起，如“雨後春筍”般不斷湧現的造車新勢力品牌，已有60%的車企銷聲匿迹，而這才僅僅過去了8年時間。

進入2022年，競争變得愈發激烈。大衆、豐田等傳統車企紛紛加快轉型步伐，比亞迪更是率先停售燃油車，全力主攻新能源；不少互聯網巨頭也開始跨界進入新能源汽車行業……

另一邊，黑天鵝事件頻出：俄烏戰争、原材料漲價、疫情反複、缺少芯片，“蔚小理”美股甚至進了“黑名單” 詳情點擊藍字→→→《突發！“蔚小理”美股進“黑名單” 或被強制退市？》

曾幾何時，造車新勢力榜單不過是“蔚小理”互相追逐的遊戲。而如今，第二梯隊的零跑、哪吒展露頭角形成了“五虎将”新局面。曾蟬聯新勢力銷量榜冠軍21個月的蔚來銷量掉隊似乎也成了常态。

值得注意的是，據乘聯會數據，2021年全年國内新能源車零售298.9萬輛，同比增長169.1%，是新能源車爆發的一年。

但主打高端的蔚來去年全年都沒新車型交付，反觀理想升級了理想ONE，小鵬發布了高性價比的P5，蔚來而隻能靠ES8、ES6、EC6三款老車型苦苦支撐，可見“不進則退”，是不變的法則。

進入2022，蔚來進入産品大年，據說計劃推出三款全新車型，首款旗艦轎車ET7 已在江淮蔚來工廠下線，“二孩家轎”ET5 也在蔚來第二座生産基地NeoPark 投産。全新車型ES7定位大5座純電SUV，網傳售價超40萬，對标國産BMWX5。

或許相比小崔買車時的2019，蔚來的技術，品控都會得到很大提升。

隻是，小崔再也不想買蔚來了……

作者：劍劍，專注汽車報道多年，杭州市2018年度“最美消費維權人物”，2020年度浙江省消保委新聞專業委員會成員。

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