在國内，A級轎車這個市場一直炙手可熱，而且随着競争的加劇，又誕生了更多細分的市場，所謂細分市場再細分主要就是在A級車市場，這其中，A 級市場這兩年勢頭挺猛，消費者對這種“大号”緊湊型轎車偏愛有加，核心原因還是因為這類車型有着和B級車相近的車身尺寸和空間表現，但價格上卻比B級車更親民，這種越級的感覺和高性價比讓消費者覺得物超所值，因此十分吃香。

而在A 級轎車這個市場中，速騰無疑是開局者，也是引領者，更是标杆，自2006年4月國内上市至今，雖然挑戰者不時湧現，但速騰始終穩如泰山，無論是銷量還是口碑都無出其右者，牢牢把控着A 級市場的格局，甚至風向，即使是如今A 市場卷到這種程度，似乎也并沒有太影響到速騰的市場地位。根據乘聯會發布的數據，速騰8月份銷售21916輛，同比增長67.9%，環比增長33.1%；今年1-8月份累計銷售139911輛，同比下滑12.4%，下滑原因主要是疫情反複，導緻前半年銷量偏少。

對于選購這類A 級轎車的用戶來說，更實用的空間和更高的性價比是他們考慮的核心重點，也是A 級轎車立足的根本之處，速騰在這方面一直都是标杆。雖然，速騰會給人固有的“德味”印象，但其實用性和舒适性等方面确實達到了相當的水準，而且速騰也在不斷通過改款換代來迎合市場和消費者的口味。與時俱進、大刀闊斧的改進不僅體現着産品的誠意，也是消費者所喜聞樂見的。

再加上速騰的産品認知度在這個級别沒有與之相匹敵的，作為這個細分市場最早涉足的車型，其積累的口碑和用戶也已經成為立于不敗之地的“資本”之一，而且一直以來，速騰都擅長走中庸路線，一切表現不求有功但求無過，穩紮穩打，保持着大衆車系一貫的調性——輕松、理性。可以說，在這個價位的競品車型中，速騰确實是最懂消費者的車型之一。

現售的這一代速騰是在2019年3月上市，其基于大衆最出名的MQB平台打造，而且根據國内消費者的喜好對車身和軸距進行了加長；到了今年，新速騰進行了中期改款，對外觀和内飾進行了大刀闊斧的革新，加入了不少創新元素，一改之前穩重的形象；更迎合潮流，符合年輕用戶的審美，科技感和檔次感都有不小的提升；并且除了1.2T和1.4T動力外，還引入了全新的EA211 1.5T EVO2渦輪增壓發動機，雖然目前隻出現在高配車型上，但這種改變令人欣喜。

在國内市場馳騁這麼多年，速騰顯然已經“摸透”了中國消費者的心思，所以這一次中期改款，在出色的燃油經濟性、空間舒适性體驗等基礎上，順應潮流的在外觀、内飾、配置、科技、動力等諸多層面進行升級，八面玲珑的存在讓人挑不出太多問題，憑借不俗的實力依舊成為了消費者代步、居家出行家轎的代表性作品。不僅如此，新速騰指導售價（12.79-17.29萬元）雖然不低，但在終端市場層面，已經有3萬元左右的優惠幅度，在性價比方面也有很強的競争力。

具體來看，新速騰針對外觀衆多細節之處進行了重新處理，比如車頭中網格栅鍍鉻飾件面積更大，并加入了更多鋼琴烤漆材質，提升新鮮感；大燈内部LED日行燈也變得更粗，并且在線條上與中網相連，讓車頭的視覺感更寬大。車身側面，設計上沒有太大的變化，依舊是标準的三廂家轎造型。車尾的改動最主要的是調整尾燈内部結構，點亮後更有辨識度。值得一提的是，新速騰在前後燈組内采用了大衆最新的IQ.Light光源，照明效果更好。

相比外觀，新速騰的内飾改變可謂是煥然一新；采用大衆全新的設計樣式，中控台造型以及中控屏等都進行升級改進，并引入了顔色更活潑的飾闆或者木質紋路裝飾，且保留了縫線與軟包，一改大衆車系之前冷冰冰的實用風格，更加溫馨，有質感。比如貫穿式空調出風口設計、啞光真皮方向盤、菱格紋座椅等等，當然還有當下消費者比較青睐的科技屬性。

新速騰搭載10.25英寸全液晶儀表 12英寸懸浮中控屏組合，内置CNS3.0第三代信息娛樂系統，提供IQ.語音精靈和IQ.智慧車聯服務，不僅功能更豐富、操作更流暢，而且雙屏顯示效果也得以優化，更具時尚感；比如儀表盤黑底紅色邊框更顯運動感，中控屏内也呼應這一主題。同時，中控屏偏向駕駛員一側，看上去更直觀；另外，中控屏幕左側還采用了觸控式按鍵，操作更便捷。功能方面，支持Carplay/Carlife、娛樂、互聯、藍牙等主流配置，并新增了行車記錄儀、電子商城、智能家居、智慧洗車、智慧加油等功能，還可以下載小程序，雖然并沒有那麼花哨，但可以滿足日常使用。

空間作為主打項，在新速騰上依舊有不俗的表現。我們以身高4500px的體驗者為例，坐在前排，調整好坐姿，頭部空間四指，表現正常。保持前排不動，體驗者随後坐入後排，頭部空間兩指，稍顯局促；但腿部空間達到了兩拳，表現相當搶眼。并且前後排電源接口都很豐富，前排除了無線充電及12V電源外，還有兩個Type-C接口，後排也有個USB接口，足以滿足日常使用需求。若說不足之外，就是後排中央地闆凸起偏高，對中間乘客并不算友好。至于車内儲物空間和後備廂空間，速騰都表現不錯。

值得一提的是，新速騰在配置方面升級明顯，比如全系标配倒車影像、可開啟全景天窗、外後視鏡電動加熱等舒适性功能，更配備了IQ. Drive智駕管家，擁有ACC 3.0高級自适應巡航系統、Lane Assist車道保持系統、換道輔助SWA功能以及Front Assist與碰撞安全系統等，可實現L2級别智能駕駛輔助。

至于動力方面，除了延續1.2T/1.4T 7DSG動力組合外，還帶來了很多人期待已久的EA211 1.5T EVO發動機，最大功率160馬力，峰值扭矩250牛·米，參數并不算搶眼，但在技術上采用了“可變截面渦輪技術VTG”，通過安裝可調渦流截面的導流葉片，改變廢氣入口的橫切面積，從而達到兼顧渦輪在低轉速和高轉速時的動力響應和緩解渦輪遲滞的問題，值得一提的是，該技術此前一直在保時捷911的渦輪車型上使用，且動力響應應和燃油經濟性改善非常顯著，此次“下放”到新速騰上，顯然也是值得期待的。

不過，新速騰1.5T車型隻有一款，且是頂配，售價不低，雖然這台發動機的确表現現色，低扭充足，動力輸出積極；中段扭矩平台寬泛，加速感受出色；高轉速區間，動力輸出平順線性，且動力儲備夠用。配合偏重的轉向系統和舒适的底盤調校，駕駛質感的确有一定的提升，但論絕對動力，相比1.4T車型并沒有太明顯的提升。關鍵是，作為頂配車型，雖然更新了動力，卻在配置方面有縮水。相對來講，指導售價為14.89萬元的200TSI DSG超越版和15.89萬元的280TSI DSG超越版配置和動力表現均衡，屬于全系比較值得推薦的車型。

作為A 級轎車一哥，速騰的産品實力是有目共睹的，長年的熱銷以及出色的用戶口碑讓這款車知名度極高，且均衡的産品力，包括寬敞的空間、全面的配置、出色的動力總成等，也讓選擇它的消費者沒有遺憾。而新速騰進一步在設計、配置、動力、科技等多個方面作出了改變，更加符合當下潮流，預計将進一步鞏固速騰在該細分市場的地位。

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