摩托車使用劣質汽油的後果就是直接打不着火了，跑起沒力，聲音不一樣，對發動機壽命有損害，劣質油抗爆燃能力差，損傷發動機件活塞環，如果是雜質多的汽油不能完全燃燒，産生積碳或進入氣缸加速缸體活塞活塞環異常磨損，爆發力小導緻做功小，自然會油耗升高，加速摩托車所有磨損件的磨損，影響騎車心情還無所謂，重點是威脅到生命安全。

摩托車使用劣質汽油的維修案例：

摩托車啟動時聽到一聲清脆的敲擊聲後，摩托車再也無法啟動了，拆掉氣門蓋檢查，發現進氣門間隙突然變大，判斷進氣門頂彎，拆掉缸頭發現已經無法正常關閉進氣門了，取下進氣門，發現上面布滿了大量膠質和顆粒，進氣道上也附着着大量膠質顆粒。

這是放出的汽油箱内的雜質。看看，夠觸目驚心吧，這些膠質在發動機溫度高的時候沒啥問題，隻是有些阻滞作用，但一旦積累過多，車涼的時候，就會把氣門粘住，運動不靈活，引起活塞撞擊氣門，造成嚴重故障。

摩托車該如何選擇汽油型号？

很多人都覺得摩托車可以加95号汽油，至少沒有什麼壞處，但如果是壓縮比不太高的車，比如壓縮比在9.5:1以下的，加92号汽油就行了，沒必要加95号的，汽油标号的高低并不代表油質的好壞或清潔與否，而是要與發動機壓縮比相适應，盲目加高号汽油即沒什麼用處，也沒什麼好處，摩托車加哪種标号的汽油，取決于該車發動機的壓縮比，一般發動機壓縮比在9.5:1以上的才适合使用95号汽油。

壓縮比比較低的摩托車，加高号汽油并沒有任何用處，對于一般的摩托車來說，用92或95号汽油大多沒有什麼區别或明顯區别，除非壓縮比比較高，否則沒有必要用高号汽油，壓縮比是發動機中一個非常重要的概念，壓縮比表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮後的容積之比，即氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比。

通常汽油機的壓縮比為6—10，發動機能保持穩定且适當的壓縮比才能使發動機的運轉得以平順和穩定。目前，絕對大部分汽車采用所謂的'往複式發動機'，簡單地講，就是在發動機氣缸中，有一隻活塞周而複始地做着直線往複運動，且一直循環不已，所以在這周而複始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程範圍。

就發動機某個氣缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積，當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。

标号實際是抗爆值的意思，所謂抗暴是在高壓縮比高溫高頻次下的惡略環境穩定性，初中物理可能不記得了有壓縮空氣點燃火柴的實驗。這就是爆震的由來。在發動機活塞高速運轉下，會産生同樣的效果，如果抗爆值低，很可能在壓縮段汽油混合氣就已經起燃了，起燃就是氣體要做工要膨脹，可是活塞正處于壓縮沖程，力量就白費了，甚至會導緻動力對沖。

抗爆在此間起到的作用就是，這種發動機，壓縮到頂點、平均最高工作溫度下、6000轉頻次，可以保證不被壓燃，這就是标号的基本意義，我們通常說的92号、95号、98号汽油，這個數值代表汽油的标号，即實際汽油抗爆性與标準汽油的抗爆性的比值。标号越高，抗爆性能就越強。标準汽油是由異辛烷和正庚烷組成。異辛烷的抗爆性好，其辛烷值定為100；正庚烷的抗爆性差，在汽油機上容易發生爆震，其辛烷值定為0。

如果汽油的标号為92，則表示該标号的汽油與含異辛烷92%、正庚烷8%的标準汽油具有相同的抗爆性，選用汽油标号的唯一标準是摩托車發動機的壓縮比，一般來說，壓縮比越高的發動機，可燃性混合氣被壓縮的體積越小，動力性越足、油耗也越小。但壓縮比得有另一個指标配合，它就是汽油的抗爆性指标，亦稱辛烷值，即汽油标号。壓縮比越高的發動機，要求汽油的抗爆性指标越高，即汽油的标号也就越高。中國的汽車、摩托車發動機主要是引進或參照國外标準生産，目前國外油品市場隻有92、95、98這三種标号的汽油，發動機的壓縮比也是參照這三種标号而設計，所以與92号汽油匹配的發動機不多。

然而現在降标用油的現象極為普遍，據測算和觀察，現在小車壓縮比大都在9.0以上，有的進口車壓縮比甚至在10.8以上，這些都應該用95号以上的汽油。

常見說法：一般壓縮比越大的要求汽油标号越高，通常，壓縮比在8.0-9.5應選用92-95号車用汽油；壓縮比在9.5以上應選用95-98号汽油。

隻看車輛的壓縮比就能決定标号汽油麼？

（1）大家都知道低壓縮比使用低标号燃油、高壓縮比使用高标号燃油，然而這不是絕對的！不是說高壓縮比就必須使用高标号燃油，壓縮比與燃油标号的選擇之間并不具有必然性關系。

（2）首先混合氣在壓縮時會因為聚變反應而發熱、氣缸内的壓力越大熱量越高。注意曰曰這裡說的是氣缸内的壓力而不是壓縮比。根據氣缸内壓力選擇匹配标号的燃油也就是大家常說的92号、95号。

（3）而不同标号的燃油相信大家都知道他們的區别，就是辛烷值的含量，通俗一點解釋就是，低标号的燃油比高标号的燃油更易被點燃、燃點更低、穩定性更差，而不是說的油品質量有差異。所以更高的氣缸壓力對引擎的升功率以及燃油經濟性的貢獻值更高。

圖文來源于網絡，如有侵權請聯系删除

關注moto小峰頭條賬号，更多精彩内容

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!