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5月25日，上汽大衆全新朗逸Plus正式上市，新車指導價11.59-16.29萬元。先期上市的新車有6款，提供1.5L自然吸氣發動機和1.4T渦輪增壓發動機兩種動力，傳動系統有5MT、6AT和7DSG可選。下面是具體的車型和價格。

2008年，上汽大衆正式推出了朗逸，至今經過10年時間，該車型經曆幾次改款，在中國内陸累計賣出了350萬輛。這是個什麼概念呢？從上市到現在，老朗逸平均每個月都會賣出2.9萬輛，這個數字對一些同級合資轎車而言難以想象。其實就算在老朗逸生命末期，這台車也依然保持着強勁的銷售勢頭，完全不像是一台年齡已有10年的老車。

朗逸在中國創造的銷量神話，這點沒人否認，不過就産品本身而言，它也的确有點老邁了。如果有新款，消費者打心裡還是喜歡的，難道不是嗎？說的誇張點，上汽大衆如果不更新朗逸，再賣兩年，它可能還是銷冠，不過一來這對消費者太不負責了，二來上汽大衆也是有進取心的企業，這麼做産品難免是會拉低自己形象的。

叨唠了不少，還是來看産品。下面不面面俱到的介紹新車了，僅對大家關心的問題做個介紹。

是不是光換了個殼？

過去老朗逸前前後後改過幾次款，其中有兩次改動還非常大，外觀大變樣到讓你覺得是在換代，可實際上别被迷惑，它的底子依然是那個老舊的PQ34平台。上汽大衆的這種玩法做的多了，來到現在自然也讓人懷疑眼前這台朗逸Plus是不是依然換湯不換藥。

這裡要跟大家講的是，請放心，這次的朗逸Plus是全新的。它是一款換代産品，因為所用的平台已經改為了大衆集團最新的MQB平台。過去有些比較在意的用戶買完車後不太喜歡聽别人說自己的車太老，可能開着沒什麼問題，但心裡總覺得别扭，現在不用擔心這個問題了，别人問起你的新車是什麼平台，你可以不露怯意的跟他講，是和全新邁騰一個平台的。

外觀是不是變醜了？

看過實車你就知道，朗逸Plus的外觀其實沒什麼可吐槽的，還是大衆車那種簡單樸素的模樣。在朗逸Plus上能看到一些大衆的最新設計手法，比如大燈和倒梯形中網相連接，和全新CC的設計有些類似。另外保險杠的細節豐富了不少，黑色塑料和鍍鉻的使用也都很合适，看起來比老朗逸更精緻些。

既然叫Plus，就得在長度上對得起觀衆，朗逸Plus的車長是4670毫米，而老朗逸車長是4605毫米，長出了65毫米，大概一個拳頭的寬度，其實比較明顯了。車身長了受益最大的還是乘坐舒适性，設計師可以把坐墊做的更長，這樣能更好承托大腿，而腿部空間也會有些提升。

朗逸Plus的外觀是少了點個性，但好處是能男女老幼各種通吃，我把這車開到我身邊的90後同事面前和開到50多歲的父母面前，得到的評價基本是一樣的：還行，不難看！但換做思域可能就不一樣了。

配置怎麼樣？

畢竟是台換代車，這個級别中該有的配置基本都能在朗逸Plus上找到。過去老朗逸的機械手刹取消了，新車換成了電子手刹 AUTOHOLD。車機也是最新的，屏幕尺寸明顯變大了，系統也是大衆集團原廠的，觸摸靈敏度沒毛病。

後排有空調出風口和兩個USB接口，真是謝天謝地，其實你能看到一些2018年的新車并沒有這些的，尤其是兩個USB接口。想想能坐在朗逸Plus的後排不和同伴掙接口用就很幸福。不過全液晶儀表沒有出現在朗逸Plus上有些遺憾，應該是受成本限制的原因。

總的來說朗逸Plus的配置是主流水平，放在2018年來看并不顯得落伍。但在入門版上，上汽大衆還是表現出了保守的一面，沒有太樂意把更多的配置給用戶，雖然基本的安全配置有保證，但實用性配置還是偏少。

動力推薦哪個？

還是那個觀點：有錢盡量上1.4T，因為開起來真的比1.5L自吸爽多了。兩台發動機在油門前段差别還不是很大，但越往下踩，動力響應區别越大，1.4T給你的感覺會更随心。沒有渦輪增壓的1.5L發動機給不了你1.4T發動機那種沖勁，加速過程平平淡淡，就像白開水。動力這東西，用過好的就回不去了。

現在讓人擔心的還是和1.4T匹配的雙離合變速箱，雖說耐用度和過去有了大幅提升，但還是和傳統的AT箱子有差距。

最後

有了多年的市場經驗，上汽大衆在拿捏朗逸Plus定位時顯得非常老道，從外觀到動力你會發現，這台車不像思域那樣是激進式的改變，每一處細節都讓你覺得很熟悉，但實際上又和老朗逸有那麼些不同，在繼承中做克制的改進是這台車給你最明顯的感覺。

之前總跟身邊的朋友說，心裡沒想法，不知道選什麼車，那就選朗逸，這台車有品牌，空間大，開着坐着都舒适，是最保守也是最不容易出錯的選擇。如今看過朗逸Plus，我覺得同樣的話還能和朋友們再說一遍。

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