網絡世界，林子大了什麼鳥都有，有類人經常在網上裝出十足的優越感和高人一等的感覺，18歲坐擁數量豪車，20歲開起上市公司收入百萬，不過這些隻是這些人的一面之詞，在網絡的背後可能是一個連方向盤都沒摸過的鍵盤車手，對于他們而言沒有任何跑車比他們的鍵盤還要快。

他們的鍵盤速度極其之快，500萬以下無超跑，R8之下都不能叫奧迪。明明很出色的車型要被他們噴，明明綜合實力也不錯的車型，會被鍵盤俠們說的一文不值。講到這裡，你是不是心中已經有一些“受害者”了，四缸的2.0升AMG，還是Z4換殼豐田車，這些車本身自身素質很好，卻還要承受着那些不該有的争議，不過他們的矛頭并不打算就此結束，還對準了保時捷~

說起保時捷，不得不說一下現在最火的718系列，說到718你會想到什麼？酒吧門口的常客，還是副駕駛的小姐姐，不得不說718的命運和A45，SUPRA一般，都是受到了不該受到的争議。提起718往往很多人的第一印象也不是很好，很多人覺得開718僅僅隻是為了耍酷，裝。也有人覺得男人開718有一點點的娘。并且作為保時捷的入門車型，911車主可以說我開的是911，帕拉梅拉車主可以說我開的是帕拉梅拉，而718車主可能會說我開的是保時捷。但是作為保時捷來說，家族雄厚的底子，讓這台718也有着不錯的實力。

保時捷718一台非常典型中置後驅車，有人喜歡邁凱倫720S，有人喜歡法拉利488這些典型的中置後驅車，所以718在骨子裡還是非常有運動天賦的。不過我個人認為718造成如此尴尬的地步，完全就是拜它自己所賜，因為其親民的價格和跑車的設定，加上它有Boxster可以敞篷，瞬間給718造成了一種窮的買不起，富的看不上的窘迫。可是在家族裡718可就比911低一個定位啊，保時捷想以更低的價格讓更多人享受保時捷的樂趣，它還錯了嘛。

保時捷718的數據和車身尺寸注定它是一台操控不會差的車，并且上面還有GT4，GT4 RS版本，畢竟911還是大哥論加速和圈速依然隻能達到911的入門車型的水平，可能這就是它無辜躺槍的原因。今天講的718 cayman T，後面T并不是渦輪的意思，T代表Touring旅行。并且這款車型在方向盤上依然有着“20秒雞血模式”，當你按下方向盤上的按鈕之後，儀表上的紅色羅盤計時器将會開始計時，在路上再有S3,GTI挑釁你的時候那就打開這個模式給它看尾燈。

外觀上，整個前臉很有檔次，運動包圍也特别霸氣，并且再加上保時捷的一些外觀件選配，這台車的感覺簡直不能用語言形容。300馬力，380牛米的數據搭配這麼小一個車身，讓你開着它也是有一種随踩随有的感覺。隻是可惜的是，國内版本的車型不提供選裝PTV系統-機械式後差速器保時捷扭矩引導系統，有了這套系統的加持，這台車在跑賽道時，車尾的姿态會更加優美。這台718售價64萬，很多人說既然想開快，更純粹為什麼不去選M2C，說到這我就覺得這才是718的魅力，718定位是跑車，M2C給你的感覺更像是一台高性能車，聲音響，速度快，車尾靈活，這就是當代年輕喜歡的性能車的感覺，高性能車帶來的強烈感。

而保時捷718定位跑車，當你在跑山，當你選裝了保時捷一切關于駕駛的東西之後，你就知道保時捷就是保時捷，跑車不愧是跑車。跑車的魅力在于操控，4.9秒的加速對于現在來說不算快，但是在彎中它有着和鋼炮完全不同的感受。畢竟動力如果不足可以通過後期來彌補，底盤和操控這種天生骨子裡就帶的東西才顯得難能可貴。快車很多，但是又快操控又好的車不多。

總體來講：保時捷718在懂車和不懂車的人眼中是完全不一樣的車型，有些人覺得保時捷車型就應該又快又穩，緊緊吸在地面上，但是718不同，它更像是保時捷耍壞，盡情的挑逗你的那一面，但是“渣男”又不能讓大哥做，誰做呢，就718做吧。畢竟能把中置後驅開好的人，技術一定不簡單了。誇張的說甚至它還可以給你一種911給不了的感覺。所以保時捷把718造出來，既然有了更低的入場券，可以用更低的價格去享受高階的駕駛樂趣，還挂着保時捷的标，為何這台車要被人一直唾棄呢？

現在，我發現了身邊的一個現象，很多人買車之前經過身邊朋友兄弟的推薦，最後絕大部分都買了一台“别人喜歡的車型”。買車難道不是應該自己喜歡嘛，别人的眼光和意見可以采納但是真的那麼重要？買一台保時捷入門跑車，有情調，有檔次，又可以玩的很開心何樂而不為。就像電影裡說的：做人嘛，開心最重要了。相信所有的718車主當時買車是沖着自己喜歡去的，畢竟自己喜歡的東西永遠不要在乎别人的眼光，喜歡生活一切的原則任何東西也比不過。

楓行視界：郭珺旭

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