大衆熟知的新能源車共有三種大類，分别是純電（BEV/EV）、混合動力（HEV、PHEV 和 REEV）以及燃料電池車型（FCEV）。目前市面上存量較大的形式分别是純電車型和混合動力車型，目前國内市場用燃料電池的車型基本看不到，不過這也是一種趨勢。下面就來詳細說說這三類新能源形式。

純電（BEV/EV）

準确來說純電的英文是 Blade Electric Vehicles 簡稱 BEV，不過國内對純電車型尾标都是 EV，而 EV 的全稱是 Electric Vehicles，翻譯過來就是電動汽車，不過大家知道這兩個都能代表純電動車型就行了。

純電汽車從字面意思就能看出是完全由可充電電池提供動力源的車型，純電車型中偏實用的車型一般都采用單電機布局，而相對偏性能的車型則更多采用雙電機甚至三電機布局，不過未來可能會出現更多四電機布局的車型。最讓人熟知的純電車型大概就是去年（2019 年）大火的特斯拉 Model 3 了吧。

豐田卡羅拉雙擎

插電式混合動力（PHEV/DM）

接着來看插電式混合動力汽車，插電式混合動力汽車的英文全稱是 Plug-in Hybrid Electric Vehicle 簡稱 PHEV。插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的區别在于，普通混合動力車的電池容量很小，僅在起停和加減速的時候能供應和回收能量，不能從外部充電，不能用純電模式較長距離行駛。而插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡後再以混合動力模式（以内燃機為主）行駛，并适時向電池充電。代表車型為比亞迪唐，不過比亞迪的插電式混合動力車型有自己獨特的命名-DM（Dual Model）。

比亞迪唐 DM

增程式混合動力（REEV）

混合動力中還有一個與上面兩種既有一定相同，又有一定不同的形式-增程式混合動力，英文全稱 Range Extend Electric Vehicle 簡稱 REEV。增程式混合動力汽車與插電式混合動力汽車雖然車内都會有個内燃機，不過插混車型的内燃機是可以為車輛提供直接的動力輸出的，而增程式的内燃機僅僅隻是用來為電池充電，不負責直接輸出動力。所以我們可以看到增程式車型的内燃機排量都不大，畢竟隻是用來為電池充電的，不需要像插電車型一樣直接輸出動力，所以也沒必要上個太大排量的内燃機。國内市場增程式車型知名度高的大概就是理想 ONE 了吧。

理想 ONE

燃料電池（FCEV）

燃料電池車型的英文全稱 Fuel Cell Electric Vehicle 簡稱 FCEV。燃料電池車型也是未來的一大趨勢，不過目前在國内市場的稀有度比增程式還高。燃料電池車型也屬于新能源車的範疇，相比充電幾個小時的純電車型，燃料電池車型隻需要幾分鐘來灌滿燃料，例如氫燃料。有一些燃料電池車型采用的是天然氣作為燃料，但這些車型在工業用車比較多。例如國内以天然氣為動力的拖挂車，還有少部分出租車。現階段基本在國内基本看不到一般家庭乘用車采用燃料電池。比較有知名度的燃料電池車型應該是豐田的 Mirai 了。

豐田 Mirai

國内新能源政策

在國内市場能上新能源綠牌的車型隻有純電、插電混動以及增程式混合動力，普通混合動力車型在國内市場不算新能源車型。國内在牌照上也對新能源車型的種類有所區分，一般普通藍牌在省份和城市後隻有五位數，而新能源綠牌則有六位數，一般打頭的是英文字母 D 和 F 。D 代表純電車型， F 則代表可插電混合動力車型，目前深圳市還有 A 字母開頭的車牌，代表的也是純電車型。

全球大範圍普及新能源汽車是一個不可避免的趨勢，并且現在已經有很多國家都明确了禁售燃油車型的時間表。不過我們國内唯一明确要禁售燃油車型的省份還隻有海南省，海南省計劃在 2030 年禁售燃油車型。

新能源車型中純電車型作為城内短途通勤是非常不錯的選擇，畢竟整個用車成本和環保上來說，比燃油車是要好上不少。不過要是時不時就需要跑個幾百公裡長途的話，純電車型的劣勢就顯現出來了，雖然現在高速服務區都有充電站了，但每輛車的充電時間與加油相比還是要長上不少。這個時候混動車型的優勢就凸顯出來了，混動車跑長途能加油，通勤能用電，相比純電車型沒有太多續航方面的顧慮。不過最好的還是氫燃料電池汽車，這類車續航長，加氫時間與加油時間差不多，基本無排放，現階段國内燃料電池車型基本還沒有，不過各大廠商對這類車型已經有規劃了，相信要不了多久就能看到許多氫燃料電池車型的信息了。

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