曾經隻靠途觀一款車就能力壓群雄，由此可見上汽大衆在打造SUV車型的功力。随着需求的增加，上汽大衆也在不斷擴充着自己SUV家族的乘員。從途昂，到途觀，再到T-Cross，上汽大衆由此完成了其在SUV全細分市場的布局。接下來就讓我們一起來看看，這款為年輕人打造的潮流SUV是如何“秀”出自我的。

相比海外版車型，國産的T-Cross外觀更加偏向于其“途”字輩的哥哥們。當然，這樣做一方面是為了統一家族設計風格，另一方面則是直接讓T-Cross有着更高的辨識度以及市場認可度。

山嶽式進氣格栅作為上汽大衆SUV車型的标識之一，放在T-Cross上還挺順眼的，硬朗有力的前臉很符合其作為SUV身份。

大燈造型同樣來自家族設計，并且與前格栅很好的融合于一體，實拍的高配車型配有全LED大燈。另外，除了最低配車型，其他車型均配有鹵素光源霧燈，并且兼具轉向輔助燈功能，非常具有實用性。

T-Cross的前包圍也很有設計感，蜂窩狀下進氣格栅凸顯運動感。高配車型的霧燈區輔以鍍鉻飾條，看上去精緻高級。而低配車型則是搭配了啞光銀色飾條，同樣有着不錯的視覺效果。

從這個角度看上去，你很難相信這是一台和Polo共平台的車子，因為它真的看上去挺大的。并且國産車型還做了加長處理，其長寬高分别為4218mm/1760mm/1589mm，2651mm的軸距和競品車型相比有着不小的優勢。而且短懸的設計，也确實讓車内乘坐空間更為充裕了不少。

另外值得一提的還有T-Cross身上的箭型雙腰線。熟悉大衆車型的人都知道，以往大衆車型多采用從車頭到車尾的貫穿式腰線，利落不拖沓。而這次的雙腰線和Polo Plus如出一轍，上腰線貫穿至尾燈内部，下腰線在後輪輪拱處弧度上揚并與上腰線平行拉長，這一細節讓T-Cross的側面層次更加豐富，更具動感。

而高配車型專屬的17寸不對稱戰斧式輪毂，不僅造型時尚動感，同時還采用了降低風阻的設計。除了輪毂，T-Cross動感的車身外形下，處處暗藏着空氣動力學設計，使得其風阻系數僅為0.311，這不僅是中國市場上大衆SUV車型的最低記錄，也是同級别車型中的翹楚。

車尾設計并不複雜，多采用平直線條，增加了車尾的層次感。後保險杠的鍍鉻飾條以及銀色護闆與車頭形成前後呼應，不僅賦予T-Cross一定的野性，也讓尾部看起來更為精緻。

要說尾部最吸引眼球的一定就是“貫穿式尾燈”了，隻不過它并不是真正意義上的“貫穿”，而是采用了紅黑撞色的中間件将兩側尾燈相連接，形成了一體貫穿式的效果，設計非常的讨巧。當然，采用全LED光源的尾燈還增加有立體效果，點亮效果非常出色，有着很高的辨識度。

打開T-Cross的車門，撲面而來的不再是千篇一律，而是一股充滿活力的時尚氣息。“Color-matching内外同色”的設計給人眼前一亮的感覺。要知道，以往對于大衆車型的内飾的評價一般都是“做工優良，設計實用”，從來跟時髦沾不上邊。

中控台以及門闆均為硬質塑料，得益于出色的做工以及配色，所以看上去也還能夠讓人滿意。但是摸上去的手感實在是不好，如果在人經常觸及的位置采用軟質材料覆蓋，相信消費者的好感度也會有更多提升。值得一提的是，除了最低配車型，其餘三款車型還有單色氛圍燈。聊勝于無，終歸是增加了些許浪漫元素。

多功能平底方向盤和其他大衆車型一緻，其大小粗細都很合适。而在功能方面支持巡航控制，多媒體控制等等。

雖然全液晶儀表盤隻有頂配車型才有，但依舊算是一個加分項。儀表盤顯示信息豐富，效果細膩，而且還能與中控屏實現聯動，将導航信息投射到上面。

8英寸中控觸摸屏設計也是非常巧妙，通過全黑玻璃的搭配，使得中控屏呈現一種“無界”的視覺效果。功能方面，這款頂配車型搭載的CNS 2.0多媒體系統除了具有基本的收音機、多媒體、語音助手以及藍牙等功能外，還内裝有4G網絡，從而實現在線導航。當然，如果你不習慣自帶導航，這套系統還支持Carplay、Mirror link以及Carlife等手機互聯方式，基本涵蓋了市場上所有的手機系統。

自動空調很高級，也确實很好用，遺憾的是該配置隻出現在高配車型上。不過車内PM2.5過濾裝置則是全系标配。

另外，後排出風口也是出現在除最低配車型外的其他車型上，并且還有兩個USB接口，這樣的配置很對當下年輕人的胃口。算上前排屏幕上的1個USB接口，全車共有3個USB接口，基本可以滿足車内乘員的需求了。

與BeatsAudio合作開發的多媒體音響系統同樣是一個年輕人喜聞樂見的配置，車外B柱以及車内A柱上都有鑲嵌有“紮眼”的紅色Beats LOGO。暫且不說這套音響系統的良好音質，單單這幾個LOGO也能讓人心滿意足。

全景天窗在這個級别的車上并不多見，0.87㎡的透光面積已經可以和家族“大哥大”相提并論了。天窗前半段可以打開，而且進行了三層密封處理，足以保證不錯的車内靜谧性。

一體化設計的座椅雖然好看時尚，但是對于人體工程學要求更高，畢竟要滿足不同身材的消費者還是有一定難度。好在T-Cross這套座椅設計比較合理，座椅的包裹性以及頭枕的位置都能讓大多數人滿意，乘坐感受并不差。而且這套座椅還采用了拼色設計，以及打孔處理，美觀度和實用性俱佳。

後排座椅提供有三個可調節頭枕，但是沒有中央扶手；另外地闆中央的凸起偏高，長度也不足以容納成年人的腳，所以後排中間位置不适合成年人使用。關于車内還有一點需要吐槽的是，竟然沒有配備車頂拉手，要知道我那7萬塊的小豐田還有四個拉手呢。雖然是看上去微不足道的配置，其實平時還是挺常用的。

至于乘坐空間，T-Cross的表現則可以稱得上優秀。經過身高170cm的筆者實測，前排調至正常駕駛位時，頭部有一拳多的空間。保持前排座椅位置不變，後排頭部空間也有将近一拳的空餘，而腿部空間則超過兩拳。能有如此出色的表現，加長的軸距功不可沒。

後排座椅支持4/6比例放倒，所以行李廂也有着不錯的裝載能力。正常狀态下行李廂空間為329L，座椅放倒之後行李廂容積最大可擴充至1319L。雖然座椅放倒之後并不能全平，但也足夠應付日常使用了。

靜态體驗還算不錯，那麼動态表現又如何呢。

T-Cross搭載了兩款我們都很熟悉的發動機，一台是1.5L自然吸氣發動機，最大功率為113馬力，最大扭矩為145牛·米，匹配6擋手自一體變速箱；另一台則是代号為EA211的1.4T高功率發動機，最大功率為最大功率為150馬力，最大扭矩為250牛·米，匹配的是7速雙離合變速箱。此次我試駕的這輛車是1.4T車型。

“駕駛輕快”是我對T-Cross的第一印象。無論是起步還是加速過程都很輕松，1.4T發動機看似一般，但是放在T-Cross上還是顯得動力充沛。發動機的動力輸出相當的平順、線性，幾乎讓人會忘掉這是一台渦輪增壓發動機。

平順的駕駛感受離不開DSG雙離合變速箱的配合，經過多年的應用調校，DSG變得越來越順滑，曾經的“頓挫”已經幾乎難以感受到了。在燃油經濟性方面，DSG也是功不可沒。普通模式下升擋積極性非常高，發動機轉速被盡可能的降低，一般維持在1500rpm左右。

切換到S擋以後，變速箱則會可以推遲換擋時間，維持發動機的高轉速，以便動力輸出更為直接。不過在急加速超車時，油門到底，發動機還是會有片刻的遲緩，不過這個反應時間很短，接下來就是似乎取之不盡的動力源源不斷輸出。

關于之前提到的“輕快”，轉向同樣是一方面。低速下轉向輕松，很适合日常行駛；而高速狀況下又能有着比較厚重的手感，讓人開起來更有信心。

大衆對于底盤的調校一直很有心得，前麥弗遜 後扭力梁的懸挂組合依舊讓T-Cross有着不錯的舒适性。懸挂對于細小颠簸處理的幹淨徹底，對于較大的路面起伏對車身又有着不錯的抑制能力。

舒适的駕駛取向必然會犧牲一定極限性，當然激烈駕駛情況下，比如說繞樁，懸挂對于車身的支撐就顯得力不從心了，側傾相當明顯。不過話又說回來。對于這麼一款城市用小型SUV，也很難将其開到那樣程度，舒适性才是首要選擇。

隔音方面，T-Cross的表現符合我的預期。城市中行走，車内對于噪音的的控制比較到位，基本不會引起乘員的注意。而随着速度增加到100km/h時，胎噪和風噪會比較擾人。這也是同級别車型的正常水平。

從4月份上市以來，T-Cross月銷量基本穩定在5000台左右，這對于小衆化的小型SUV來說，算是很不錯的成績了。和競品車型相比，T-Cross幾乎在各方面都不落下風，外觀動感時尚，内飾時髦有個性，而配置上也是更加全面。這麼一台開起來輕松，坐起來舒适的小車确實讓人很心動。如果你有這方面需求，不妨趕緊去試駕一下，也許很快你就成為了大衆車主的一員了。

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