圖：集團先進集體照片。

民航資源網2018年11月26日消息：“2018年01月22日，随着第1000台APU（輔助動力裝置）的順利出廠。東方航空技術有限公司西北分公司APU修理車間APU修理再創佳績。”當日，整個民航業都在刷的這條新聞說的是東航技術西北分公司（簡稱“西北分公司”）附件部的APU車間，于是，APU車間成了民航業的“網紅”之一，那麼，問題來了，APU是什麼？

其實，所謂APU其實是英文Auxiliary Power Units的簡寫，也就是飛機輔助動力裝置，通常被安裝在客機的尾部。它的作用主要是，當飛機在地面主發動機關車的時候，給飛機提供空調引氣和電源，或提供壓縮空氣以供飛機主發動機啟動，而在飛行過程中如果有發動機意外停車，也可以通過啟動APU來幫助發動機重新啟動。

那麼，那我們接着探究下，成為“網紅”的APU車間這些年到底發生了什麼……

路從腳下起，硬件提升鋪道路

1998年，原東航西安維修基地（簡稱：”基地”）剛剛啟動APU修理項目的時候，隻有一台标準試驗台，而基地先後三次對APU車間的廠房進行改擴建，廠房面積從最早的550平方米，發展到今天的2300平方米，而試驗台設備則從最早的一台，發展成現在的兩台。随着2014年11月美國ATEC(先進渦輪發動機公司)公司二号實驗台的投入使用。目前，APU車間可滿足多種型号APU雙線檢測工作，極大提高了生産效率。同時，APU車間還擁有SCHENCK申克公司設計制造的動平衡試驗台及輔助打磨設備，能夠完成150公斤以下級的高速轉子動平衡工作。擁有德國ZEISS蔡司公司三坐标測量儀，将零件檢查标準提升到一個更高的水平。而獨立的全自動溫控清洗設備和400多套特種工裝設備，則可以滿足多種APU設備的清晰與檢測、裝備需要。2018年截止9月份實現産值2.65億元，産值同比增長16.8%，周期同比縮短36%，有力的保障了機隊的運營。

2000年8月，APU車間就正式取得了4種型号APU的CAAC維修許可證。

2002年6月，又完成了首台36-300APU的翻修工作。

2008年9月取得GTCP131-9A型APU的維修許可證。

2009年底又取得GTCP131-9B維修許可證。

2013年修理量首次突破100台大關。

2014年，APU修理項目成為國内第一家正式獲得美國Honeywell Aerospace（霍尼韋爾航空航天集團）授權維修單位證書的維修單位。同年取得了EASA（歐洲航空安全局）頒發的維修許可證書。

2016年5月東航技術西北APU車間成功完成國内首台A330飛機GTCP331-350[C]APU大修工作。填補了國内該型号維修能力的空白。

2017年4月取得了FAA（美國聯邦航空管理局）項目維修許可證。

2018年1月，東方航空技術有限公司西北分公司APU修理車間APU修理總量突破1000台，再創佳績。

圖：1000台合影。

人才 技術，從簡單拆裝到深度維修

從APU車間二十年的發展。我們還可以看到的是，每一年他們都有技術突破，每一年他們都有産量提升，而這其中除了分公司一步步根據市場需求逐步加大對APU維修的硬件投入之外，還與APU車間大力培養技術骨幹，形成良好的技術探索氛圍分不開。

1998年APU車間剛成立時，隻有10人，學曆大多為專科院校，當第一台APU進行維修時，當時的老APU人隻能進行對APU進行簡單的拆裝，一年之後，APU車間的創業者們硬是通過自身的鑽研和努力，于1999年11月，完成了GTCP331-250APU的翻修工作，開創了當時西北地區翻修APU的先河。此後，技術的探索和經驗的積累如同離弦之箭一發而不可收拾，今天，2018年APU車間58人，學曆95%是本科及以上。人力的不斷補充，需要有計劃的培養。近年來，APU修理任務逐年加大，車間每年都會引進人才，為了不使工作脫節、保證APU維修工作的連續、穩定、可靠性。APU修理車間采用了廣泛的名師帶徒方式來提升全員的技術水平，車間每半年對帶教情況檢查考核一次，并進行評級。這種考核即考師傅也考徒弟，在外部的壓力下，提升内部的動力。采用這種方式後，僅僅一年，APU車間就有4名新員工，因業績突出，而被提拔為小組長，成為技術骨幹。此外，車間經常性的員工技術比武活動，則讓每個員工都感受到了改進自己技術水平的壓力與動力，使車間内形成了一股比學趕幫，刻苦鑽研的良性技術探索氛圍和企業文化氛圍。

除了内部的培訓學習，車間還積極為員工争取到外面先進單位的學習機會，比如美國，新加坡等國外OEM廠家直接學習的機會，使得員工學到了最根本的東西，為自身發展提供了有力的因素。另外，還組織員工前往國内本行業的先進單位進行學習考察，比如廈門Honeywell，上海普惠發動機廠等等，給員工創造了如此之多的學習機會，既增加了員工的積極性，開闊了視野，又提升自身的修理能力。同時，人員技能的快速提升将為車間未來的發展貢獻更多的力量。

内外部的培訓使得人才隊伍不斷成長壯大。2016年2月，APU車間首次完成EASA标準的131-9B型APU大修工作。2017年4月1日，APU車間收到了大洋彼岸FAA維修許可證。同年7月，分公司首次開始實施FAA标準的131-9B型APU大修工作。該維修工作的實施标志着東航技術西北分公司APU修理能力再次邁上新台階。此前，分公司已經順利完成了多家兄弟航空公司所屬的131-9B型APU大修工作，而維修質量則獲得了廣泛好評，被許多單位譽為最具有性價比的APU維修單位。目前，APU車間已經擁有東航空客A320/A330系列，波音737NG系列三大主力機隊的APU修理能力。

降成本縮周期，延長APU在翼時間

一般來說，一台APU從進廠到出廠必須經過以下流程：檢查、孔探、驗證試車、分解、清洗、檢查、申報、物料接收、平衡、組裝、試車、出場、報告、出廠。APU車間引入精益化班組管理理念，合理優化維修流程後，對于TSO/CSO較高的APU，通過進場預檢、修理工作包、履曆本及DMM數據的解讀，施行了可跳過孔探和驗證試車直接進入翻修程序。而TSO/CSO較低的APU，則依據使用時間，故障原因進行分析，進行孔探、排故、試車、出廠。生産流程的優化，減少APU的修理周期，提高了生産效率。同時，在APU修理過程中，通過不斷優化改善物料準備環節，按照APU型号制定了零件擺放清單，将需要裝配的APU按清單準備物料，周轉件串件等需求，要求員工在零件準備環節就已全部完成，消耗件則通過7S管理方式，按不同型号及IPC圖号分類在裝配作業前準備齊全。采用零件刻槽定位，形迹化管理，防止金屬間磕碰，唯一性。同時為每一名組名制作了10個使用物品追蹤牌。工具離位時，定位工具去向，便于清單追溯。通過以上措施，減少了工作者尋件、等件、尋找工具的時間，提高了工作效率，縮短了APU修理周期。

而對于外委部件的修理，嚴把零件送修關。每台APU在做零件檢查前，工作者和檢驗員組成工程師評估小組，對特殊零件進行評估。據悉，一般零件送修費用占全新件價格的30%左右，經工程師嚴格評估後，該零件報廢不送修，還能節約10%的運費及檢測費。另外，對于一些不經濟修理的零件，通過不斷協商，APU人和Honeywell（霍尼韋爾）建立了置換件清單，從而最大限度降低修理成本。

在APU航材保障方面，通過推動供應鍊的優化和模式創新，建立了按季度計劃滾動儲備器材的拉動式供應鍊保障模式，以及附件修理常用消耗件現場寄售等流程創新，使得修理器材保障周期平均縮短了34%，不但有效地降低了庫存成本。更提高了生産效率。對于保障車間生産，縮周期、降成本起到了積極地促進作用。同時，APU班組成立了應急排故黨員突擊隊，針對各兄弟單位航線APU保留故障第一時間進行技術支援，延長了APU的在翼使用時間。

調整技術質量管理标準，與國際合拍

提升維修水平，提升管理标準，其最終目的都是為了向旅客提供更為安全舒适的出行環境，從而走向市場，走向國際。APU車間在大力投入硬件和人力資源改善自己工作流程和水平的同時，早就把自身定位瞄準了國際市場。從2013年開始，東航技術西北分公司提出了向着成為“具有國際競争力的飛機工程與維修服務提供商”這個目标發起挑戰的戰略。而APU車間則以這個戰略發展目标為契機，迎難而上，同時開始着力打造具有國際競争力的國内一流的APU維修單位。目前車間已獲得FAA/EASA維修認證。

對于一個民航機務維修單位而言，要發展進步，就須時刻強健自身，從技術實力，從生産流程，從規章制度各個方面改善與進步。作為一個有着幾十年曆史的西北民航維修單位，取得FAA/EASA維修許可證，獲得兄弟單位的質量認可，标志着東航技術西北分公司APU車間具備了進入國際民航維修市場的實力，但并不意味着基地将固步自封，舉步不前。未來，東航技術公司西北分公司的APU人還将積極、持續、嚴格地将FAA/EASA的理念和标準真正體現在維修管理和維修行為中，為未來更廣大的客戶提供專業的、高質量的飛機維修服務。

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