2023年，增程汽車成為最大熱門。

除已經取得好成績的理想、問界、深藍、岚圖，以及蓄勢待發的零跑和哪吒等品牌以外，又有很多汽車廠商加入這條賽道；包括插電混動汽車的大咖比亞迪也應用了半增程的DM-i系統，高端越野車仰望U8大概率會用純增程。

這套系統到底有什麼魔力，主要是如何實現省油的呢？

不需要長篇大論，算一個數學題吧。

參考：

• 内燃機效率假定為40%
• 電動機效率假定為95%

這都是比較理想但并沒有達到最高标準的标準，而且都是對應一個轉速區間範圍才能實現的标準；平均标準是要低一些的，所以汽車總不會像想象中的那麼節能，但是這兩類發動機的差距是客觀存在的。

如果讓内燃機作為動力單元的話，這台發動機就有個大問題，那就是“轉速會波動”。

轉速總會低于、高于或重合最佳熱效率對應的轉速範圍，平均值就會下降很多，可是如果能将轉速控制在對應最佳範圍内，其耗油量勢必會很低。

就像下面這種圖片顯示的差異，這張圖片是DM-i的内燃機轉速落點和傳統驅動系統的落點。

增程系統首先做到的“穩定和控制轉速落點”，于是就有了第一個差值。

假定常規驅動系統的效率平均值是30%，這就有了10%的差距。

那即便用油來發電的過程存在損耗，其損耗是在40%的基礎上縮減，縮減的比例總會小于轉速波動造成的差值。

然而這還不是關鍵，關鍵在于時内燃機和電動機有巨大的差值，上述标準的差值是55%。

汽油和電能可以“能量換算”，可以按照“1L＝3kwh”計算，也就是一升油等于三度電。

一升油在内燃機裡隻能利用30%，用于增程發電可以達到35%以上，這就省了一些油；而一升油用于電動機來消耗，可以有效利用的幅度達到了95%，也就是說用電機驅動可以增加60%左右的機械能。于是車輛就會有更快的速度、更高的車速和更長的行駛裡程，反之，在需要的速度和行駛裡程相同的前提下，用電動機驅動就能消耗更少的燃油。

當然前面講到了這是理想标準，可是即便用更低的現實标準也還是電動機的耗油量低。

于是用内燃機來發電、用電動機驅動就會省油，說白了就是消耗等量的燃料讓内燃機驅動車輛開的距離近，讓等量的燃料轉化為電能再通過低損耗的電動機轉化出的機械能更多、車輛就能跑的更遠。

這就是增程汽車能省油的原因，其實很容易理解。

至于其他的優勢主要還是電動機不需要變速器，可以通過轉速直接調整車速，這樣就能做到加減速的平順，再沒有換擋頓挫的煩惱；内燃機不參與驅動則更容易控制車身姿态和行駛品質，因為内燃機的動力曲線和電動機完全不同，想要均衡好兩種不同發動機的輸出，貌似目前除了比亞迪以外還沒有其他汽車廠商可以做到。但是比亞迪也可以做一道減法，DM-i/p是需要控制車輛的制造成本才需要讓内燃機在高車速區間輔助驅動，根本因素還是無法使用超高成本的高标準驅動電機，電動機會在高車速區間進入恒功率區間導緻電耗的升高，此時用增程模式不會明顯省油。

所以這套混動系統是半增程，在速度超過80公裡之後還會用油電混合模式。

反之，像仰望U8這種用四台高功率電機驅動車輛（單電機可超過220kW/400N·m），車輛以120km/h的車速行駛也是輕輕松松，耗電量也會很低；這樣的車就不需要用内燃機來驅動，如果使其參與驅動反而會增加控制系統對四台電機控制的難度。所以混動汽車的盡頭一定是增程，電動機的技術會越來越先進。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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