有些人在買車的時候，會把保值率當做評價車輛好壞的依據，似乎保值率低就代表車輛不好。但是，市面上有很多保值率低、本身産品力還不錯的車，如果買它們的二手車，由于最狠的一刀已經砍在了第一任車主身上，所以是非常劃算的！今天要聊的這10款，就是目前市面上“不保值好車”中的翹楚！

說到ATS-L，它可能是繼當年銳志之後最廣為人知的“大後超”。從誕生之日起，它的對手就瞄準了寶馬F35代3系。ATS-L最大的亮點莫過于動力系統，全系2.0T發動機，初期有230馬力的25T版本，後期則全部改為了279馬力的28T版本，百公裡加速6秒出頭，而且全系都是後驅。

衆所周知，在ATS-L停産前曾瘋狂甩賣過，網上一度傳出15萬甩賣的消息，盡管這個消息真實性存疑，但是ATS-L裸車降到18萬還是很常見的，這也直接導緻了它的二手車保值率崩盤。目前，3年車齡的ATS-L 28T車型價格基本在13萬上下，裡程數多一些的甚至低至11萬左右。用一輛卡羅拉的錢買一輛大馬力後驅車，ATS-L絕對是一個非常不錯的選擇。

除了可以花比較少的錢買到ATS-L以外，你還能獲得凱迪拉克車友群準入資格，跟其它車友一起去“保健”也未嘗不是一種新奇的體驗。

要說英菲尼迪Q50S，那絕對是很多車迷的心頭愛，不為别的，就為它機艙内那台代号VQ37HR的3.7L V6發動機，最大馬力351匹，紅線轉速7000轉，典型的日系高轉自吸引擎，VQ二字更是代表了日産的一代傳奇。

但是，作為在國内混得比較慘的豪華品牌，英菲尼迪盡管當年憑借國産Q50L和老款QX50有過短暫的高光時刻，但是大多數階段依舊是遊離在主流市場邊緣。這也導緻它的保值率偏低。目前，市場中2015年左右的Q50S價格普遍在20萬出頭，相比新車超過45萬的指導價，殘值不到50%。這麼一算，20萬出頭就能買一輛3.7L V6的進口後驅車，還真是挺劃算！

保值率這事，法系車還真沒服過誰，當然，是反向的那種。其中，比較有代表性的是雪鐵龍C5。其實C5本身還是有很多優點的，比如空間寬敞、座椅很舒适、底盤厚重紮實，早期甚至還有3.0L V6發動機，滿足人們對于大排量V6的幻想。

但是，C5由于小毛病比較多，外加品牌影響力太低，所以保值率非常慘，2年左右車齡的1.6T車型，價格普遍在12萬左右，如果是更老一些的15款車型，價格隻要7萬上下，對比新車17萬的裸車價格，實在是便宜的過分。

同理，與C5一樣源自PSA的标緻508保值率也非常低，價格甚至比同時期的C5還要便宜，如果是追求底盤舒适、外觀個性的用戶，價格便宜的二手C5/508絕對是一個不錯的選擇。

說完法系，我們再說說“德系”的斯柯達昊銳。作為同時期邁騰的換殼版本，昊銳使用了我們熟悉的大衆PQ46平台，發動機則是在大衆車型中常見的1.4T、1.8T以及2.0T。

要說昊銳最被人稱贊的，當屬可變掀背式尾門，它的後備廂可以像常規三廂車那樣開啟，也能使用掀背式開啟，而且昊銳的後排空間非常寬敞，很适合家用。

此外，昊銳變速箱也是一個額外的優勢，相比同時期邁騰和帕薩特普遍采用的DSG變速箱，1.8T和2.0T的昊銳使用了更加可靠耐用的愛信6AT變速箱，對于很多擔心DSG變速箱可靠性的用戶來說要放心很多。

價格方面，少了大衆品牌的附加價值，昊銳價格比同時期的邁騰要便宜2萬以上，2012款1.8TSI 6AT的版本基本在7萬左右，而同時期的1.8T邁騰價格則要9萬多。

2015年，昊銳換代後改名為速派，也全面普及了DSG雙離合變速箱，盡管新車使用了新的平台、更年輕的外觀設計，但是卻放棄了兩段式開啟的尾門以及AT變速箱，略顯可惜。

作為對标3系的運動型轎車，Giulia在運動性方面确實做到了頂尖水平。高功率2.0T發動機動力出色，轉向底盤調校的非常運動。作為一輛進口車，它還有原汁原味的身段和優美的設計。

但是，由于阿爾法·羅密歐的品牌在國内實在過于冷門，而且本身故障率偏高，外加進口車昂貴的維修保養費用，所以Giulia的二手車保值率非常慘，2年車齡的Giulia殘值幾乎隻剩下一半，相比競品3系要差了不少。所以，如果你真的想買一輛很純粹的運動型轎車，隻要你能忍受它的“小脾氣”，那麼Giulia确實是一個不錯的選擇。

沒錯，又是法國車，如果你要舒适的，之前我們說到了雪鐵龍C5。如果你要一款運動的兩廂車，那麼标緻308S可以稱得上是一個好選擇。其實，我們從不擔心PSA小型車的操控性和駕駛樂趣，308S更是其中的佼佼者。

不過，同樣是因為品牌認知度和自身小毛病偏多等原因，标緻308S的保值率相比競品高爾夫要差了不少，2015年1.6T的308S，目前二手車價格僅在8萬左右，如果是1.2T三缸的版本要更便宜。所以，如果你預算不多又想買一輛開起來好玩的兩廂車，308S絕對是一個值得考慮的選擇。

當年憑借流體雕塑設計在中國市場大放異彩的索八保值率并不高，相比同為“三寶”之一的起亞K5甚至還要更低一些。這一代韓系車總體無論是質量、設計、舒适性、配置都相當不錯，對比之下，現在的韓系車真的不夠看。

但是，中國市場是一個額外看中品牌的市場，所以現代起亞作為來自韓國的品牌，很多消費者在購車時根本就不會考慮，甚至有些人會天真地認為國産車已經全面超越韓系，不知道這種迷之自信從何而來。

正是因為品牌認可度不夠，導緻索八的保值率要遠低于同級别的日系“三劍客”雅閣、天籁、凱美瑞。就拿日系三車中保值率偏低的天籁來說，2012年的天籁2.0現在基本市場報價7萬多，但是同年份的索八就隻能賣6萬左右了。

提到沃爾沃，首先大家想到的一定是安全。但是，很多人不知道沃爾沃作為一個北歐品牌，在旅行車方面也有非常獨到的造詣，而其中V60更是非常有代表性的車型。V60擁有非常标準的旅行車身段，保持動感的同時又能提供非常不錯的實用性，相信這也是很多人喜歡旅行車的原因。

至于沃爾沃為什麼不保值，相信大家也都有所耳聞。首先，它的小毛病不算少，用起來并不省心。其次，維修保養的價格甚至比BBA還貴，這也難怪很多沃爾沃車主都說隻有在修車的時候才知道沃爾沃是豪華品牌！

目前，上一代V60 T5版的價格基本在15萬以内，如果追求動力，可以選擇T6版，它使用了一台3.0T直六發動機，最大馬力305匹，配合全時四驅系統，百公裡加速僅需6秒，二手車的價格也不到20萬。

要說在國内混的最慘的豪華品牌是誰，本田旗下的讴歌絕對有資格入選。同為日系的雷克薩斯一路加價高歌猛進，英菲尼迪盡管不主流但也被人所知。隻有讴歌在中國幾乎毫無存在感，而讴歌旗下的中國特供車CDX更甚。

其實CDX本身的産品力非常優秀，無論是1.5T還是2.0L混動系統，動力和效率都是同級别的領先水平，而且還有本田獨創的帶液力變矩器的8速雙離合變速箱，更是滿滿的黑科技。無奈，出身不高的CDX在國内的認可度極低，有人說因為它使用了飛度的平台，對不起30萬豪華SUV的身價。但是，這樣說的人又有多少真正體驗過它呢？

如果從行業平均保值率來說，CDX并不算特别低，起碼比韓系和法系強一些。但是對比自家的本田來說，保值率就要差了不少。3年車齡的CDX，現在殘值基本隻剩50%多，要知道，同為緊湊級SUV的本田CR-V，它的3年保值率是可以超過70%的！

其實這是一個我個人特别喜歡的車，相比同時期的7代高爾夫，嘉旅保留了更加純正的“德味兒”，開起來的質感比7代高爾夫更好。

此外，更加寬敞的空間以及靈活的擴展性也讓它在保持小巧靈活的前提下更适合家用，簡直是居家買菜的神器。

但是，在中國人看來，嘉旅的設計未免有些不倫不類，用了這麼多年好不容易接受兩廂車了，現在又出了個“Sportsvan”，一種介于兩廂車和跨界車之間的産物，看着就像一個小面包，賣相不佳自然保值率就不行了。

從行情來看，2年車齡的嘉旅殘值基本隻剩下60%，尤其是搭載1.6L自然吸氣發動機的版本，保值率要比1.4T版更低，因為這個發動機的動力實在過于弱雞。如果你的預算在10萬左右，想要一款好開又實用的車，嘉旅真心是一個不錯的選擇。

其實，市面上不保值的好車還有很多，造成它們保值率不佳的原因是多樣的，但我們也不能否認它們的确在某些方面有突出的優點，如果它的優點正中你下懷，那麼不保值三個字反而成為了一件好事。

你還知道有哪些優點突出但是保值率偏低的車呢？

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