程老師算是我的老前輩，家境富庶，前些年落地100萬買了一台奔馳ML。

嚴格意義上來說，程老師跟他的奔馳ML，是我朋友圈裡第一梯隊選手了，都是這個社會比較高階的代表，奔馳ML代表着一定的社會價值地位，程老師則代表一種老成敏銳的生活方式。

前兩天我們一塊兒試駕了全新唐EV。

程老師說的一句話我記憶猶新，他說，這台車開着可比我的奔馳好多了，這加速一腳油門下去都要超速了。

言語之中透露着對唐EV的肯定。

順道兒，我查了下數據，唐EV滿電情況下有着4.4秒的加速成績，這樣的數據不僅能夠吊打我的奧迪A5 45TFSI quattro，更是把程老師的ML秒成渣了。

必須要承認時代進步帶來的巨變，我從不認為豪華品牌就一定有着多麼強勢的産品力，就像我不認為BBA有着比豐田更好的可靠性。

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電氣化時代帶來的改變非常明顯，放在産品上最大的亮點就是擁有非常極緻的加速度，這讓很多自主品牌都能努努力，把産品做到5秒加速以内。

我非常清楚地記得比亞迪在許久之前提出的“542”概念，5秒加速，4輪驅動以及2L經濟油耗，最早提出并且科普電氣化能量的比亞迪，目前已經把這個概念蔓延到了整個中國乘用車市場。

今天，我們能夠看到所有講究性能的國産電動車，無一不是在比亞迪提出542概念之後的産物。

電機有着即時最大扭矩特性，這賦予了所有“電池車輛”更好的加速度，這是所有内燃機都不曾擁有的優勢，很顯然作為新能源領軍人物的比亞迪，在這點上擁有比所有對手更加絕對的優勢。

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我知道老程在感歎什麼。

價格差異化帶來的語氣反差，對于更多人來說，産品價格可能與産品價值成正比，但百萬豪車的産品力未必能強很多，尤其是上一代的德系豪華車，産品力是呈現保守狀态，無論是設計，配置，科技感還是動力表現，放在今天的核心價值可能無法跟40萬的林肯航海家相抗衡。

奔馳又是一個有着足量的溢價能力的品牌，它的産品價值空間又會被進一步壓縮。用料，配置，科技感跟德系所謂的性能，都在這個時代全新的産品面前顯得有些暗淡無光。

比亞迪唐EV本身就是初期的高端旗艦車型，當年的售價高達20-30萬，自主品牌中的第一梯隊選手，其實它的産品力本身就是奔着40萬乃至50萬合資乃至豪華車去的。

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所以我們看到了50萬以内很難找到對手的4.4秒加速成績，這背後實則是擁有517Ps最大馬力、680牛米扭矩的電機系統，為它提供動力的則是一塊86度電的大型電池包。

即便是保證了4.4秒加速性能的頂配唐EV，依然擁有505km的續航成績。

很多人都在擔心它的續航成績不夠出色，我所測試的過程是，比亞迪作為元老級新能源企業，在标定與顯示剩餘裡程這件事兒上顯得無比有職業操守。

我們往返幾十公裡的路程，掉電率隻有1.1，也就是我們行進50km之後，掉電量隻有55-60km，四個人日常“滿載”以及電氣系統正常工作，這樣的掉電速度非常令人滿意。

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與打動老程一樣能打動我的，則是唐EV本身就很出色的科技感表現。

你能夠用這塊大屏幕幹很多事兒，停車時玩遊戲，看電視，開車時讓它幫你導航，幫你調音樂，打開附近的餐館、酒店以及遊樂場，很多人都在調侃比亞迪把一塊可以旋轉的pad放在車裡，其實一點也不為過，這就是這家企業的優勢亮點，你習慣之後，就很難去習慣沒有pad 的車型。

在這台車上，你還能随手觸碰到各種軟質包裹，它能提供給你30萬合資車所沒有的觸感體驗，事實上這種體驗我之前隻是在指導價超過60萬以上的豪華SUV上才能看到，譬如說寶馬X5、林肯飛行家、路虎星脈等典型中大型豪華城市SUV。

比亞迪要給你的，其實就是一個能夠輕松解決更多用車煩惱的生活。

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所以在最基本的續航以及安全上，它能做得更好，全新一代唐EV用的是刀片電池，電池包防水能力極高，同時防穿刺能力出色，即便在受到穿刺之後依然有着良好的電池穩定性，保證全路況下的可靠與穩定性。

電動車冬天怕凍，夏天怕高溫，路上還得怕被剮蹭，但唐EV能夠很好的把這些恐懼放到最低。

而在大小用車疑慮上，無論是标定的505km續航成績還是30分鐘從30%沖到80%的速度，對于車主來說都可以化解很多焦慮，你不用再去幹巴巴的等着它充電，而且充電頻率能夠被壓縮到一周一次。

如果你不出長差，拿它跑長途的話，那麼唐EV這種續航表現就是一個月四次，每次補電60-70度，單次隻需要支付35-40元電費即可，養護成本不高。

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在我看來，唐EV就是一台新能源時代轉型成功的車型，它的出現提升了比亞迪的品牌價值形象，擊穿了所謂的國産車天花闆，用更好的科技感，做工，質量以及性能，徹徹底底的“混”到了鋼炮之列。

新一代大鋼炮，正在用自己的實力颠覆傳統高端鋼炮。

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