現代快報訊（記者花宇）近日，備受關注的新建上海至南京至合肥高速鐵路（簡稱北沿江高鐵）初步設計正式獲批。該項目設計速度每小時350公裡，正線全長553.762公裡。全線共設16座車站，總投資1678.73億元，工期7年，預計2022年内正式開工。現代快報記者梳理發現，該項目将新建崇啟公鐵長江大橋、崇太長江隧道等一批正線重點橋梁和隧道，新建南京北站、泰州南站等10個新車站，并擴建南通站、揚州東站等6個原有車站。

作為國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”之沿江通道的骨幹線路、沿海及京滬輔助通道的重要組成部分，北沿江高鐵建成後，将對實施國家“一帶一路”倡議、支撐長江經濟帶國家戰略，優化長三角空間格局、助推區域融合發展等具有重要意義。

南通“八龍過江”第六龍蓄勢待發

根據國家發改委公布的《長江幹線過江通道布局規劃（2020-2035年）》，南通共有8個過江通道項目得到規劃支持，未來南通将形成“八龍過江”的格局。為充分利用橋位資源，此次獲批的北沿江高鐵，拟于啟東市新三合港下遊約1.5公裡處，建設崇啟公鐵長江大橋，跨越長江北支航道。

崇啟公鐵長江大橋采用6車道公路在上、4線鐵路在下分層布置，上層為雙向六車道、設計時速100公裡的高速公路，下層四線鐵路，雙線為北沿江，預留雙線為城際鐵路。

崇啟長江公鐵大橋将采用主跨400米公鐵合建鋼桁梁斜拉橋跨越長江北支通航孔，采用主跨112米連續鋼桁梁跨越長江北支非通航孔，其餘公路引橋采用混凝土連續箱梁、鐵路引橋采用混凝土簡支箱梁為主的橋式方案。

在長江主航道，批複同意崇太長江隧道設計方案。崇太長江隧道全長14.25公裡，盾構機直徑超過15米，一次掘進長度超過10公裡，承受最大水壓約0.9兆帕。建成後，将成為萬裡長江上又一長隧。

海門北站将結合南通新機場規劃實施

根據批複，此次新建的海門北站結合南通市意見，按地下站設計，設到發線6條（含正線），島式中間站台2座。設置站台門。海門北站軌面标高暫按-11.8米設計。下階段結合南通新機場規劃方案，進一步落實海門北站軌面标高和相關軌道交通同步實施工程界面。

此前，南通市海門區交通運輸局官方微信平台“海門交通運輸”發布，海門北站位于三星鎮，集滬渝蓉高鐵、如通蘇湖城際、滬通城際、機場快線、地鐵于一體，建築總面積2.8萬平方米，同時通過GTC連接南通新機場，形成空鐵聯運、站城一體、快速高效送站樞紐。

南通地區除了新建海門北站外、還将新增啟東西站和如臯西站兩座新高鐵站。現有的南通站也将擴建。根據批複，南通站既有普速場維持既有3台7線規模。滬渝蓉高速車場與既有車場平行布置，設到發線8條（含正線2條），島式中間站台3座。高速場新設2條動走線，連通既有動走線及南通動車所。南通動車所新建4線檢查庫、16條存車線，總規模達到10線檢查庫，36條存車線。

新建北沿江高鐵将讓南通向南“更好通”。根據批複，北沿江高鐵上海-南通段，初期至2030年，日開行客車79對，年客流密度達1770萬人。遠期至2045年，日開行客車122對，年客流密度達2830萬人。

新建南京北站和南京北動車所

南京江北地區的市民也有福了。批複同意在南京樞紐江北林場站址新設南京北客運站．街接滬渝蓉高鐵、甯淮城際鐵路、京滬鐵路、甯啟鐵路、合甯鐵路及規劃甯滁蚌城際鐵路，同步改建普速鐵路系統，貨車線外繞南京北站。

南京北站按16台30線（含正線6條）規模設計，其中高鐵場設5台9線（含正線），城際場設6台12線（含正線)，普速場設5台9線（含正線）。設基本站台2座、島式中間站台14座。鄰靠正線的站台預留安全門設置條件。普速場北京端設機待線2條，上海端設機待線3條。其中，南京北站車站按高架車站設計，下階段結合站房建築方案進一步優化調整。

在南京北站西南約5.5公裡處，京滬鐵路北側，西梗蓮鄉東側，新設南京北動車所，設動走線4條（滬渝蓉高鐵2條，甯淮城際2條)；新設南京北機務折返段及客整所，設出入段線2條；設綜合維修車間1處。南京北動車所、綜合維修車間由滬渝蓉高鐵和甯淮城際共用。

北沿江高鐵項目，是承擔沿江通道川渝鄂皖地區直通上海及與江北沿線旅客交流、中西部地區與華東地區旅客交流的鐵路客運通道，以路網功能為主、兼顧城際功能的高速鐵路骨幹線路。根據初步設計批複，北沿江高鐵（不含站房及相關工程）初步設計總概算按1678.73億元控制，全線施工總工期7年。

（現代快報全媒體）

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