廣州南站，從出生那一刻起便承載着夢想和希望。

政府對南站的規劃發展寄予了厚望，同時，作為粵港澳大灣區乃至華南地區最大的鐵路核心樞紐，是很多人南下逐夢的第一站。

而作為西聯的重要一核，佛山小老弟也對南站的發展抱着極大的期盼。畢竟，廣州老大哥很大程度上決定着佛山各方面發展的上限。

但在我國基建、房地産發展突飛猛進的10年，讓人愛恨交織的廣州南站，發展力度似乎并未能如願。

南站的誕生，是城市及鐵路網絡自身發展的需要。

其選址廣佛都市圈核心地帶，兼顧廣州及其它珠三角城市，符合廣州“東進、西聯、南拓、北優”的總體發展戰略規劃要求。

廣州南站

往回翻一下年曆，廣州南站于2004年8月正式立項，12月動工建設，2010年1月投入使用。截至2019年1月，南站總建面61.5萬平米，站房總面積48.6萬平米，總投資130億元人民币。

期間南站的定位曆經多次調整，基本上三五年就一次，舊規還沒落地實行，新規就又提上議程。頻繁的改動，有點讓人摸不着頭腦。

廣州南站曆年定位調整

根據2021年8月《廣州南站核心區城市設計》最新的規劃定位為：

以打造世界性超大型TOD為目标，通過高水平和精細化的城市設計，将“天量客流”轉化為“人才流、信息流、資本流、商務流”，實現南站地區從功能單一的交通場站向“站城一體、業态融合的大灣區門戶樞紐”的轉型，打造高質量發展的世界級文商旅目的地與都會區。

為廣州南站地區預留城市航站樓空間，通過廣佛環線城際可直達廣州白雲機場；高品質建設生态門戶公園，打造富有魅力的灣區新城市客廳。未來的廣州南站将成為“廣州南站粵港澳大灣區的客廳與門戶樞紐經濟區、廣佛高質量發展融合的新極核、廣州市南部中心區”。

可以看出，政府的規劃定位一直在變，但總規是探索發展的痕迹，希望能從根本上解決南站發展不力的問題。

廣州南站是一個失敗的案例嗎？

南站客流量确實很大，但周邊的産業、商業、教育、醫療等配套沒有得到同步發展，而其便捷的交通優越的地理位置，人們覺得南站理應有更大的作為。

同時，作為全市人口第二多的區，番禺有着廣泛的人口基礎，南站憑借交通樞紐優勢可以引入相關産業，成為番禺乃至廣州就業逐夢之地，除帶動闆塊經濟發展外，還有更大的想象空間。

廣州南站商務區

确實，剛開始的時候，專家學者、房産投資者、附近居民等，對南站抱有很大期望，但曆經多載，南站的發展似乎仍未如人們所願。

規劃定位反複修改、資本不願意進來、人才沒辦法導入，周邊商業、産業便難以發展起來，客流便無法轉化。反複之下變容易形成惡性循環。

所以時至今日，仍有不少人認為廣州南站是一個失敗的案例，有點恨鐵不成鋼。運營11年，巨大的客流量，卻隻過不留，未能把流量轉化為發展的增量。

與其他闆塊相比，南站的發展更是與預期有着較大的差距。

番禺幾大闆塊的崛起，更凸顯了南站闆塊的落寂。

幾乎同期的華南闆塊、萬博商圈，從人才吸引力、商務金融、産業、服務、居住等方面來看，都已成為當仁不讓的CBD。

番禺廣場、區府、市橋闆塊，依然是番禺最為成熟，人口聚集最多的區域。而蓮花灣片區、創新城的橫空出世，在産業的帶動下也有彎道超車之勢。

番禺永旺夢樂城

好在，多年的沉澱，南站的底子也足夠厚，至少在交通上是一騎絕塵的。

軌道方面開通運營/建設規劃中的有4高鐵、3城軌、4地鐵、2有軌。做好旅客集散地的同時，也加強與灣區其他城市的聯動。

特别是佛山，有7号線西延線、佛山2号線、南海新交通都與南站相連。未來廣佛環、佛莞城軌也使珠江東西兩岸核心城市的溝通更為密切。

軌交系統 圖/番禺新出彩

快速地鐵22号線預計年底通車，這條線路更是承載了南站與老城區、番禺核心區、自貿區之間進一步縮短通勤時間的期望。

所謂路通财通，南站與市内的公路交通也在進一步加強。

盤活番禺東西兩端南大幹線，正在如火如荼的施工中，目前已開通市新路至新造路段，2022年底全線開通。其将有效促進南站--萬博--創新城--大學城--汽車城--蓮花山之間的經濟和交通聯系。

公路系統 圖/番禺新出彩

連接海珠與番禺的東曉南放射線南延線，該工程以南浦大道為界，分成南、北兩段建設，其中南段工程預計2022年建成，北段工程預計2023年建成。

另外還有G105--廣州大道快速化改造工程，其中一期工程已于5月15日開始圍蔽G105國道中間六車道進行隧道施工。

一直以來，未能将“天量客流”轉化為“人才流、信息流、資本流、商務流”才是人們一直诟病南站的點。但南站也一直在努力。

早在去年，廣州城投南站核心區商業辦公綜合體、新世界集團國際學校、正佳廣州南站商務區文商旅、三雄極光總部大廈等19個項目簽約，預計投資總額超過530億元。

另外，雖然恒大目前深陷漩渦，但據了解，恒大足球場以及配套公寓已确定轉手廣州城投。這個投資120億，計劃建設容納 10萬人全球最大的足球場，想必也會為南站帶來一定的人流。

恒大足球場 圖/網絡

與此同時，南站範圍内12條舊村采用全面改造的方式，合作改造的模式。涉及到的舊村包括：韋湧村、大洲村、石壁村、謝村村、屏山村、古壩東村、新洲村、古壩村等。

足以看出為了加強南站闆塊的發展，政府在引入産業、完善商服配套、留住人才和資本等方面鉚足了勁。

在我國近些年來城市的發展都離不開房地産的話題，房價可以說是最直白的表現一個地方價值是否被認可指标。

南站發展的十幾年，除了世博彙、敏捷、奧園幾個公寓項目，真正成熟的住宅項目并不多，所以人氣也才一直沒有保障。

品秀·星瀚

目前南站闆塊在售的樓盤越秀的TOD項目品秀星瀚，與南站有一站的距離，位于陳頭崗地鐵上蓋，未來通過22号線、東曉南放射線可與老城區快速連通。

作為一個超級大盤，各項配套齊全，廣外附和TOD更是項目的杠把子。其在售産品85-115㎡三四房，據現場銷售透露，價格為3.9-4.1萬/平。

對比一橋之隔的佛山三山新城，中海文錦國際、保利華僑城雲禧等項目都已經喊價4萬/平來說，這真的已經不算貴了。

潘海大橋

更别說萬博已經站上6萬/平，就連發展更不成熟的創新城片區也已經穩定在4萬出頭每平了。

當然，房地産隻是闆塊發展的一方面，随着交通、商務配套等一系列的利好落地，加上産業的帶動、人才的引進，南站闆塊的宜居性将會越來越高，整體發展也會越來越好。

寄予厚望的南站，這一次或許真的要提速了。

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