紅網時刻記者 吳公然 實習生 王亞輝 長沙報道

有一個工種叫争分奪秒，無論風雨，無論冬夏。

即使是這樣的三伏天，快遞小哥無疑是烈日下“炎”值擔當的另一種風景。

最焦急的電動車在過街穿巷，跑步式爬樓，汗水濕透衣背，與時間賽跑的身影，隻為了用最短時間兌現送單的責任與使命……

曾贊揚快遞小哥：“像勤勞的小蜜蜂，是最辛勤的勞動者，為大家生活帶來了便利”，強調“要适應新技術新業态新模式的迅猛發展，采取多種手段，維護好快遞員、網約工、貨車司機等就業群體的合法權益”。

2019年2月1日上午，北京，在結束前門東區看望慰問乘車返回途中，臨時下車來到前門石頭胡同的快遞服務點，看望仍在工作的“快遞小哥”。新華社發

快遞從業人員工作時長多少？有沒有簽訂勞動合同？是否有完善的社會保障？作為在互聯網經濟新業态中誕生的新興群體，快遞從業人員的合法權益保障情況越來越受到社會的關注。

4月至6月，湖南省人大常委會開展了快遞從業人員合法權益保障工作的專題調研，并出了一份内容詳實的調研報告，權威披露快遞小哥們的合法權益保障情況。記者拿到這份報告後，感慨不已，讓我們一起見證這一最辛勤的勞動群體。

快遞員正在派件。

辛在哪：日均工作時長超10小時，超6成全年無休

近年來，在互聯網經濟推動下，湖南快遞業迅猛發展，快遞企業、網點如雨後春筍般遍地生發，快遞業務量年均增速38.78%，總量五年内翻兩番，在全國排第13位。

2020年全省快遞從業人員約13萬人，快遞業務量達14.71億件、人均57件，收發快遞已成為全省人民日常生活的一部分。

通過問卷調查了解到，湖南快遞從業人員有着鮮明的職業特征：

一是青年男性多。男性占比83.44%，21-30歲占比24.14%，31-40歲占比55.65%，41-50歲占比16.63%。

二是文化程度不高。初中占比19.31%，高中或中專占比55.4%，大專或職高占比18.42%，本碩學曆占比4.31%。

三是用工形式活。主要有合同用工、勞務派遣用工、靈活用工、其他用工，分别占比41.48%、18.83%、23.99%和15.34%。

四是工作時間長。日平均工作時長為10.1小時，8小時（含）以上占比91.47%，12小時（含）以上占比29.81%，周工作天數6天（含）以上占比94.58%，7天占比61.18%，月均休息天數為1.61天。

五是人員流動大。快遞員的每年更換比例為31.78%，工作年限少于1年占比19.05%，1-3年占比33.89%，3-5年21.58%，5-10年18.56%，10年以上6.92%。

數據是最好的說服力，快遞小哥的辛苦指數讓人感佩！

日平均工作時長為10.1小時，一周工作7天時間的人員占比61.18%，全年無休。

他們是城市流動的風，是樓宇間傳感的電，雨打風吹，持續奔跑，單子就是命令，這樣的工作強度和送達力要求令衆多職場人士唏噓。

4月16日，湖南省人大常委會副主任葉紅專（左三）率調研組實地查看湖南中通分撥中心，圓通、順豐速運營業點，了解快遞員的工作生活狀态。程素/攝

憂在哪：快遞業“快”的背後存在勞動合同簽訂率低等不少隐憂

調研發現，湖南快遞業發展駛入“快車道”，社會對快遞行業的需求由“快”向更快不斷升級，快遞業成了人民群衆離不開的民生事業。

然而，對照法律法規規定和快遞小哥的所思所盼，湖南快遞從業人員權益保障工作還在“慢車道”上，快遞業“快”的背後還存在不少隐憂。主要體現在：

一是勞動合同簽訂率低。問卷調查的7629名快遞員中，隻有41.84%簽訂了勞動合同，且大部分供職于直營型企業，加盟型企業隻有部分管理層簽訂了勞動合同。

二是“五險一金”繳納不全。問卷調查統計，合同制用工的繳納社會保險的比例為49.63%，超半數的快遞從業人員“五險一金”繳納不全。在規範用工以及繳納社會保險方面，郵政、順豐、京東等直營型企業要明顯好于圓通、中通、申通、韻達（俗稱“三通一達”）等加盟型企業。

三是收入與工作強度不成正比。在嚴苛考核标準下，快遞員“5 2”“白加黑”“兩腿不停、三餐不定、四季無休”是工作常态。一線派件員日均工作時長超10小時，但扣除個人所得稅、社會保險、住房公積金後，最近三個月平均月收入僅4224.6元，工作投入與收入嚴重不成正比。

四是動辄挨罰，常被惡意投訴。在内部管理上，多數快遞企業都采取“以罰代管”“罰而不管”等簡單粗暴方式，且罰款項目繁多，如虛假簽收、快件破損、送貨延遲、客戶不滿意等。罰款，甚至已成為一些公司總部創收的重要渠道。

調查顯示，“處罰太高”已成為快遞員對這份工作不滿意的第一因素。一些不法分子利用快遞員怕挨罰的心理，惡意投訴、索取賠償。“不被惡意投訴”已成為快遞員最需要的保護，77.83%的快遞員呼籲盡快完善相關政策措施。

五是通行受限。一方面受城市禁摩等政策限制，很多快遞小哥使用的電動車無法上戶上牌。另一方面，大部分城市沒有劃定快遞車輛臨時停靠點，快遞員經常因違規停靠被城管、交警處罰。這些導緻通行受限。

5月25日，衡山縣首批三家“快遞小哥之家”正式授牌。快遞小哥忙完後，在“快遞小哥之家”休息。

呼籲：建議多措并舉确保快遞小哥有人管、有人疼、有人愛

權益保障不完善、社會認可度不高、企業人文關懷不夠等情況導緻快遞從業人員普遍缺乏職業歸屬感。46.99%的快遞員認為“工作受尊重程度不高”，認為自己是新時期的“碼頭搬運工”，“缺乏尊重”成為快遞員對工作最不滿意的第二大因素。

快遞業是新業态，有拔節生長的過程，面臨着“成長的煩惱”。如何維護快遞從業人員的合法權益，報告在完善社保體系、規範行業發展、健全制度機制等方面給出了建議。

根據實際情況，省人社廳會同有關部門加強政策研究，放寬戶籍限制、材料證明等養老保險參保條件，鼓勵快遞從業人員按靈活就業人員政策參加企業職工養老保險；将工傷保險從“五險”中單列出來，允許快遞從業人員通過單險種參加工傷保險；鼓勵保險機構提供經濟适用、方便快捷的普惠性保險服務，政府給予一定的政策扶持，按月或按年進行補貼。

各級人社部門要加大對侵害勞動者合法權益案件的查處力度，為快遞從業人員“撐腰”。

各快遞行業工會要督促企業改善生活環境、休息場所和食宿條件，建立一批“勞動者驿站”，落實節假日、生日福利等，确保快遞小哥有人管、有人疼、有人愛。

全省各級郵政管理部門要充實執法力量，加強執法能力建設，當好快遞從業人員的“保護神”“娘家人”。

他們是流動的“家人”，讓我們一起給予這個群體更多的城市溫暖與理解寬容！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!