眼下，國内的油價已經飙升到曆史最高水平，92号汽油9.33元/升，95号汽油9.93元/一升，一天上下班開車通勤，三四十塊就不翼而飛了，真不如打車劃算。

當汽油逼近每升10元大關的時代，新能源汽車恰好就成為了市場的香饽饽，純電動車一天下來的使用成本，就跟坐地鐵一樣便宜。但很多人又遇到了充電難等問題。于是，可油可電的混動車型，就是各大車企競相發力的新藍海市場。

目前，主流中國汽車品牌基本上都推出了混動車型，長安有UNI-K iDD，吉利有星越L雷神混動，魏牌有摩卡DHT-PHEV，比亞迪有旗艦混動唐DM-i。到底誰是更好的選擇，希望以下内容，就能給到你答案。

長安UNI-K iDD

作為長安UNI品牌的旗艦級SUV，UNI-K可以說汲取了長安所有最前沿的技術靈魂，而在市場需要混動産品的時代，長安也迅速推出了藍鲸iDD混動技術，而UNI-K iDD則是首發使用到了這套先進混動技術的車型。

外觀設計上，長安UNI-K iDD與燃油版保持了相差不大的設計，标志性的無邊界進氣格栅，以及辨識度高的倒Y型日間行車燈。車身側面依然是頗具美感的轎跑SUV造型，搭配隐藏式門把手和大尺寸的多輻式輪毂，運動感十足。

尾部的運動化設計更加明顯，尾部車頂使用了賽道化的高位刹車燈，底部還有巨大的黑色擴散器包圍，再結合貫穿式尾燈，實車的視覺效果會很震撼。

車身尺寸上，長安UNI-K iDD的長寬高分别為4865/1948/1690mm，軸距為2890mm，大五座的設計在同級别中還是有一定優勢。

整車内飾延續了燃油版的設計，狹長的10.25英寸液晶儀表，12.3英寸懸浮式中控屏以及上下扁平的運動方向盤，能夠營造出戰鬥機座艙般的激進風格。當然，在智能配置上，UNI-K iDD也毫不含糊，語音操控、遠程操控、360度全景影像、OTA升級、一整套L2級的駕駛輔助系統等等都配齊全了。

當然，作為一款售價接近20萬級的旗艦級SUV，UNI-K iDD把高質感也拿捏得很到位，車内大面積使用雙色軟性材質進行包覆，運動座椅還使用到了翻毛材質混搭，并且中控台上還有烤漆飾闆進行點綴，值回這定價完全沒問題。

最為關鍵的動力系統，UNI-K iDD搭載了藍鲸1.5T混動專用發動機，與電機組成插電式混合動力系統，發動機最大功率122kW，最大扭矩255N·m，電動機最大功率85kW，最大扭矩330N·m，系統綜合扭矩最大可達590N·m，結合6擋三離合電驅變速器，零百加速僅需8.1s。

另外， UNI-K iDD還可以實現130km的純電續航，即使是綜合油耗，也能低至0.8L每百公裡。并且在滿油滿電的情況下，綜合續航裡程可達1100公裡，可以說是“吃得少，跑得遠”的典範。

吉利星越L雷神Hi·X

作為搭載雷神混動技術的首款SUV，吉利星越L雷神Hi·X外觀基于燃油版的星越L打造。為了強化新能源車的身份，在格栅部分進行了改變，換裝了全新的懸浮式陣列格栅，内部的吉利車标和兩側的數字流光徽标，在車門打開的時候會發亮，結合下方更為誇張進氣口設計，吉利星越L雷神Hi·X 的前臉給人留下了深刻的印象。

車身側面也延續了燃油版星越L的設計，隻是在輪毂造型上與燃油版明顯不同，換為了雙色低風阻輪毂，而尾部方面的設計也是延續了燃油版設計，沒有太多的複雜，視覺中心在貫穿式尾燈上，整體主打清爽簡潔。

車身尺寸上，星越L雷神HI·X與燃油版一緻，長寬高分别為4770/1895/1689mm，軸距為2845mm，空間表現可以算得上中間水平。

内飾布局設計是吉利的強項，星越L雷神Hi·X 的車内營造出了一種輕奢設計的感覺，使用了雙色拼接的設計，并搭配皮質和麂皮進行包覆。

而最具視覺震撼感的，是12.3英寸全液晶儀表 12.3英寸中控屏 12.3英寸副駕屏組成的一米長的三聯屏。

而且，新車使用了全新的銀河OS車機系統，并由高通骁龍第三代汽車座艙平台研發而來，在高通骁龍8155處理器的加持下，能夠流暢運行語音操控，遠程操控、主被動安全系統等等。

動動力方面，星越L雷神Hi·X采用了1.5T混動專用發動機，與三擋混動電驅DHT Pro組成的混動系統，系統綜合功率為180kW，扭矩為545N·m，零百加速僅為7.9秒，在滿油滿電狀态下續航裡程能達到1279km，百公裡平均油耗僅為 4.3L。

魏牌摩卡DHT-PHEV

從“VV系列”到“咖啡系列”，魏牌從“中國豪華SUV”品牌向“0焦慮智能電動”品牌轉型，旗下的旗艦SUV摩卡也推出了插電混動版本——摩卡DHT-PHEV。

外觀造型上，摩卡DHT-PHEV延續了燃油版車型的設計語言，标志性的六邊形中網内部由衆多鍍鉻點陣組成，配合上狹長的LED大燈組，豪華感氛圍還是很濃厚的。

車身側面采用目前流行的懸浮式車頂設計，搭配上隐藏式門把手以及20英寸的五輻輪毂，能帶來不錯的科技氛圍。

車的尾部就能明顯感覺到沿用了“VV系列”經典造型，分體式的大燈内部使用了三條豎狀的造型。車身尺寸上，摩卡DHT-PHEV的長寬高分别為4875/1960/1690mm，軸距為2915mm，尺寸與空間在同級别中占有明顯的優勢。

車内内飾的布局，也多以高級感呈現，大面積軟性材質包覆、銀色鍍鉻件、啞光鍍鉻條、鋼琴烤漆按鍵等看起來昂貴的材質都使用上了。

而在前端的智能駕駛科技上，面部識别、語音操控、AR-HUD擡頭顯示以及能實現高速上下匝道、智能避讓等功能的一整套NOH高階智慧領航輔助駕駛系統，都出現在了摩卡DHT-PHEV上。

動力方面，摩卡DHT-PHEV采用的是智能DHT混動系統，由1.5T渦輪增壓發動機和電機組合的插電式混動系統，綜合功率291kW，綜合扭矩570N·m，百公裡加速時間7.4秒，高性能電四驅版僅需4.8秒，而摩卡DHT-PHEV的最長純電續航裡程達204公裡，用車成本也相當低。

比亞迪唐DM-i

比亞迪憑借着“DM-i超級混動”技術和刀片電池，一舉超越了大衆，成為了首家市值超一萬億的中國品牌車企。而唐作為比亞迪的旗艦級SUV，也是搭載比亞迪先端技術的集大成者。

外觀設計上，唐DM-i使用了比亞迪國際範十足的Dragon Face家族式設計語言，因為是混動車型，沒有用到純電車型上的全封閉式前臉。從而使用了裝滿鍍鉻裝飾條的镂空進氣格栅，搭配上向兩邊延伸的龍眼大燈，盡顯大氣豪華。

車身側面也搭載了懸浮式車頂，但沒有隐藏門式把手，而尾部是貫穿式尾燈設計，整體比較耐看。

車身尺寸方面，比亞迪唐DM-i的長寬高分别為4870/1950/1725mm，軸距為2820mm，在同級别車型中算是較為出衆的。

内飾布局依然是熟悉的比亞迪風格，12.3英寸液晶儀表和15.6英寸可旋轉中控屏，可以實現純語音操控。所以，除了電子檔把區域還有實體物理按鈕以外，車内就沒有多餘的物理按鈕了。

當然，作為旗艦SUV，豪華感肯定是不能差的，唐DM-i車内大面積使用了帶縫線工藝的軟性材質進行包覆，座椅也是帶菱形格紋的真皮座椅。

動力系統上，比亞迪唐DM-i搭載了骁雲插混專用1.5T渦輪增壓發動機與電機組成的插電式混合動力系統，發動機最大功率102kW，最大扭矩231N·m，電動機最大功率160kW，最大扭矩325N·m，匹配E-CVT無級變速器，零百加速時間為8.5s。

而比亞迪唐DM-i的純電續航裡程為112km，每百公裡的綜合油耗僅為1.2L，在滿油滿電的狀态下，綜合續航可達1050km。

紅點評車：

好了，以上就是目前四款主流的國産中型混動SUV，可以說各個身懷絕技，技術都不會差。但從性價比來看，長安UNI-K iDD和吉利星越L雷神Hi·X 都内在20萬預算以内搞定。如果是你，會選擇哪一款？

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