今年1月索尼集團CEO吉田憲一郎宣布将成立移動出行公司索尼移動公司（Sony Mobility Inc），主要專注于電動汽車商業化之後，索尼造車迎來新的進展。

3月4日，索尼集團公司（下稱“索尼”）與本田技研工業株式會社（下稱“本田”）宣布，雙方将在今年内成立一家合資公司，共同開發和銷售高附加值的純電動汽車，同時還将提供出行服務實現商業化，首款純電動車型将于2025年開始銷售。

值得注意的是，合資公司預計将進行純電動汽車的企劃、設計、開發和銷售，但不會自營制造設施，Honda的汽車制造工廠負責制造生産，索尼開發和提供出行服務平台給新公司。

本田方面表示，本次合作旨在将Honda長期積累的移動産品開發能力、車身制造技術和售後服務管理經驗，與索尼在影像傳感、通信、網絡、各種娛樂技術的開發和運營成果進行優勢結合，實現與用戶和環境緊密結合的新一代移動出行和服務，并繼續向前發展。

此次合作标志着索尼造車模式的正式确定——與傳統車企合作實現造車夢，在電動汽車領域邁出了實質性一步。

事實上，在官宣與本田的合作之前，索尼已亮相兩款概念車。

CES 2020（國際消費類電子産品展覽會）期間，索尼首次展出一款名為VISION-S的概念電動轎車，引發汽車行業對索尼造車的猜測。當被追問上市時間和預售價格時，吉田憲一郎直言“我們不賣這台車”。據悉這款概念車并非索尼獨自打造，而是由NVIDIA、高通、采埃孚、博世等多家公司聯合打造。

CES 2021上，索尼公開了VISION-S的路測視頻，并宣布已在2020年12月完成原型車設計，正與汽車供應鍊合作夥伴一起，優化VISION-S的配置構造和駕乘體驗，比如将其傳感器數量從33個增加到40個等。

彼時對于外界對于造車的質疑，索尼否認道“公司緻力于自動駕駛技術的研發，VISION-S隻為展示技術，無意造車。”負責索尼電動汽車業務的高級總經理川西泉（Izumi Kawanishi）在接受采訪時表示，索尼不會成為汽車制造商，而是緻力于成為汽車産業變革的推動者。

今年CES期間，索尼正式官宣進軍電動汽車領域，将于今年春天成立索尼移動出行運營公司，探索電動汽車業務的商業化，同時公開了VISION-S新型SUV原型車(VISION-S 02)。

索尼官網信息顯示，VISION-S01/02（以下簡稱VISION-S）全車内外搭載了多達40項各類傳感器，包括18個CMOS圖像傳感器，18個毫米波以及超聲波雷達，以及3枚激光雷達，據稱上述多是索尼自研的産品。車身内外配備9塊顯示屏，前排包括電子後視鏡、流媒體後視鏡在内共七塊屏幕，以及後排兩塊娛樂屏。

川西泉表示，汽車的演變可能會跟随手機革命的腳步，笨重的手機迅速成為智能設備，同樣的情況也會發生在汽車上。

業内有分析認為，索尼造車的意義更多聚焦在戰略層面。索尼一直想将音樂、遊戲、電影三大業務進行整合，此前智能手機被認為是最合适的載體，但索尼手機在全球的市場份額不足1%且連年巨額虧損。目前新能源汽車集成技術以及用戶體驗更為完整豐富，相比之下更能承接索尼的整合戰略。

有汽車業内人士對方向君表示，無論是現在已經湧入賽道的小米、百度、華為、索尼等，還是未來可能出現的第三波造車新勢力，它們最大的機會是對現在燃油車細分市場的替代，這完全取決于其自身定位。

“但是要挖掘新的細分市場、找到相對應的核心客戶群，和蔚小理時代相比，難度是相當高的。此外在燃油車領域，消費者可比較的維度其實比電動車更多，尤其是動力方面，雖然電動車通過加入智能化維度可以達到一定效果，但當消費者有了一定了解之後，也會考慮電池品牌、充電樁網絡是否豐富等，行業競争越來越像手機行業。這麼看來，造車的門檻其實是在不斷拔高的。”

行至當下，智能電動車領域愈發熱鬧，彙聚了小米、百度、阿裡、蘋果、華為等多家科技公司。華泰證券指出，小米、華為、索尼等消費電子巨頭紛紛入局汽車賽道，均以生态化服務作為其在智能電動汽車領域的核心競争力，未來智能電動車的競争力可能從續航裡程、智能駕駛能力向全生态服務延伸。

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