威馬汽車創始人、董事長、CEO沈晖
汽車新四化勢在必行,自動駕駛技術正在被廣泛應用,它不僅是吸引消費者的一項重要賣點,更是衆多造車企業增強自身核心競争力的關鍵環節。
3月27日,威馬汽車也宣布在四川省綿陽市打造威馬汽車自動駕駛技術中心,計劃投資10億人民币。該中心建成後,将打通威馬汽車自動駕駛技術從研發到量産的完整閉環,加快威馬汽車自動駕駛技術研發成果的量産速度。
截至2019年3月,威馬汽車科技集團的團隊規模已經超過3000人,并依據造車的幾個重要環節在全球六個地方建立了職能不同的基地。
這其中包括:位于上海的集團總部,主要負責設計、采購和智能網聯的研發工作;位于北京的區域總部及政策法規協同中心;位于成都的全球研發總部;位于溫州的新能源汽車智能産業園,主要負責生産智造與産業化研發中心;位于美國矽谷的人工智能研究院;位于德國薩爾州的整車技術研發中心。
按照威馬汽車的規劃,如今的自動駕駛技術中心落戶綿陽市安州區,建成後它将成為中國西部地區技術最先進、設施最完善且唯一具備完整測試、體驗功能的自動駕駛示範園,它将與美國矽谷人工智能研究院及四川成都全球研發總部形成聯動,以此構建集自動駕駛研發和測試一體的産業布局。
威馬汽車創始人沈晖也表示:“我們一直強調在行業裡面電氣化,自動化、智能化、共享化,其中談到自動化其實指的就是自動駕駛,它對我們來講是很重要的一個戰略。”
在威馬汽車的産品理念當中,被創始人沈晖不斷被提及的一條就是——要使“貴族價格的配置向平民化、大衆化普及”。
通過将自動駕駛等最新科技普惠于民,從而在這個過程中助推産業更疊。
據沈晖介紹,威馬團隊09年的時候就在歐洲就參與了很多自動駕駛的項目,到目前從全球來看絕大部分都處于小批量,或者展示階段,并沒有真正的量産,真正的自動駕駛時代尚未到來。
所以說在當前的階段,在人還是作為開車主體的前提下,必須先是高級輔助駕駛,幫助用戶減輕負擔,以提高便利性、舒适度和安全性為主。
早前威馬汽車創立之初,曾制定過一個明确的集團發展“三步走”戰略,即:第一步,做智能電動汽車的普及者;第二步,成為數據驅動的智能硬件公司;第三步,成長為智慧出行新生态的服務商。
進入2019年,威馬汽車正加速向“數據驅動的智能硬件公司”邁進,全面布局L2-L4(SAE J3016标準)輔助/自動駕駛,此次首次對外展示的Living Pilot智行輔助系統便是其首套量産的L2級别自動駕駛。
這套Living Pilot智行輔助系統整合了三大巨頭:威馬、博世、百度,三方分别發揮各自的優勢。比如百度在軟件方面經驗非常多、博世硬件方面是在供應鍊企業裡全世界最大的、新能源汽車普及方面威馬已經是頭部企業之一。
以百度為例,今年1月,威馬汽車就與其成立了“智能汽車全球聯合技術研發中心”,雙方将投入大量資源緻力于自動駕駛量産研發工作。
百度将批量采用威馬汽車産品作為測試車輛,用于自動駕駛研發線控改裝,并在2019年内展開Valet Parking自主泊車、高速自動駕駛等量産功能的聯合研發與測試運營,如今的Living Pilot智行輔助系統也算是一個階段性成果。
博世也将與威馬汽車在這裡共同開發L2、L3 的自動駕駛技術和量産車輛,在中國率先實現高級别的自動駕駛産業化。
“我認為我們三家在一起合作可以真正突破自動駕駛的量産魔咒”,沈晖對于這種強強聯手的合作預期非常有信心。
威馬作為一家産品性的企業,在技術和商業化之間的平衡它有自己的一杆秤。
“自動駕駛技術不單隻是展示型的,不能僅限于小範圍的,或者一兩輛車以融資為目的,也不想隻有在一個超級豪華的車上面運用。我們希望放在一輛20萬上下,用戶真正能買到的威馬汽車當中”,沈晖坦言。
2019兩會針對新能源汽車強調,一是“要堅持‘創新引領發展、培育壯大新動能’的重要抓手,促進新産業加快發展,深化大數據、人工智能等研發應用,培育新能源汽車等産業集群”;二是“穩定汽車消費,繼續執行新能源汽車購置稅優惠政策”,威馬的發展戰略很大程度上也是遵循這個方式。
談到最近推出的新能源汽車補貼政策,沈晖認為:“中國新能源汽車已經發展多年,某種程度上很多産品還是靠補貼,用戶買這個産品,并不一定是對這個産品的服務滿意,而是考慮到可以拿到補貼才去做,新能源汽車補貼政策退坡在很多人預期之内,對行業來說是好事。”(本文首發钛媒體,作者/李玉鵬)
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