威馬汽車創始人、董事長、CEO沈晖

汽車新四化勢在必行，自動駕駛技術正在被廣泛應用，它不僅是吸引消費者的一項重要賣點，更是衆多造車企業增強自身核心競争力的關鍵環節。

3月27日，威馬汽車也宣布在四川省綿陽市打造威馬汽車自動駕駛技術中心，計劃投資10億人民币。該中心建成後，将打通威馬汽車自動駕駛技術從研發到量産的完整閉環，加快威馬汽車自動駕駛技術研發成果的量産速度。

截至2019年3月，威馬汽車科技集團的團隊規模已經超過3000人，并依據造車的幾個重要環節在全球六個地方建立了職能不同的基地。

這其中包括：位于上海的集團總部，主要負責設計、采購和智能網聯的研發工作；位于北京的區域總部及政策法規協同中心；位于成都的全球研發總部；位于溫州的新能源汽車智能産業園，主要負責生産智造與産業化研發中心；位于美國矽谷的人工智能研究院；位于德國薩爾州的整車技術研發中心。

按照威馬汽車的規劃，如今的自動駕駛技術中心落戶綿陽市安州區，建成後它将成為中國西部地區技術最先進、設施最完善且唯一具備完整測試、體驗功能的自動駕駛示範園，它将與美國矽谷人工智能研究院及四川成都全球研發總部形成聯動，以此構建集自動駕駛研發和測試一體的産業布局。

威馬汽車創始人沈晖也表示：“我們一直強調在行業裡面電氣化，自動化、智能化、共享化，其中談到自動化其實指的就是自動駕駛，它對我們來講是很重要的一個戰略。”

在威馬汽車的産品理念當中，被創始人沈晖不斷被提及的一條就是——要使“貴族價格的配置向平民化、大衆化普及”。

通過将自動駕駛等最新科技普惠于民，從而在這個過程中助推産業更疊。

據沈晖介紹，威馬團隊09年的時候就在歐洲就參與了很多自動駕駛的項目，到目前從全球來看絕大部分都處于小批量，或者展示階段，并沒有真正的量産，真正的自動駕駛時代尚未到來。

所以說在當前的階段，在人還是作為開車主體的前提下，必須先是高級輔助駕駛，幫助用戶減輕負擔，以提高便利性、舒适度和安全性為主。

早前威馬汽車創立之初，曾制定過一個明确的集團發展“三步走”戰略，即：第一步，做智能電動汽車的普及者；第二步，成為數據驅動的智能硬件公司；第三步，成長為智慧出行新生态的服務商。

進入2019年，威馬汽車正加速向“數據驅動的智能硬件公司”邁進，全面布局L2-L4（SAE J3016标準）輔助/自動駕駛，此次首次對外展示的Living Pilot智行輔助系統便是其首套量産的L2級别自動駕駛。

這套Living Pilot智行輔助系統整合了三大巨頭：威馬、博世、百度，三方分别發揮各自的優勢。比如百度在軟件方面經驗非常多、博世硬件方面是在供應鍊企業裡全世界最大的、新能源汽車普及方面威馬已經是頭部企業之一。

以百度為例，今年1月，威馬汽車就與其成立了“智能汽車全球聯合技術研發中心”，雙方将投入大量資源緻力于自動駕駛量産研發工作。

百度将批量采用威馬汽車産品作為測試車輛，用于自動駕駛研發線控改裝，并在2019年内展開Valet Parking自主泊車、高速自動駕駛等量産功能的聯合研發與測試運營，如今的Living Pilot智行輔助系統也算是一個階段性成果。

博世也将與威馬汽車在這裡共同開發L2、L3 的自動駕駛技術和量産車輛，在中國率先實現高級别的自動駕駛産業化。

“我認為我們三家在一起合作可以真正突破自動駕駛的量産魔咒”，沈晖對于這種強強聯手的合作預期非常有信心。

威馬作為一家産品性的企業，在技術和商業化之間的平衡它有自己的一杆秤。

“自動駕駛技術不單隻是展示型的，不能僅限于小範圍的，或者一兩輛車以融資為目的，也不想隻有在一個超級豪華的車上面運用。我們希望放在一輛20萬上下，用戶真正能買到的威馬汽車當中”，沈晖坦言。

2019兩會針對新能源汽車強調，一是“要堅持‘創新引領發展、培育壯大新動能’的重要抓手，促進新産業加快發展，深化大數據、人工智能等研發應用，培育新能源汽車等産業集群”；二是“穩定汽車消費，繼續執行新能源汽車購置稅優惠政策”，威馬的發展戰略很大程度上也是遵循這個方式。

談到最近推出的新能源汽車補貼政策，沈晖認為：“中國新能源汽車已經發展多年，某種程度上很多産品還是靠補貼，用戶買這個産品，并不一定是對這個産品的服務滿意，而是考慮到可以拿到補貼才去做，新能源汽車補貼政策退坡在很多人預期之内，對行業來說是好事。”（本文首發钛媒體，作者／李玉鵬）

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