作為新時代的産物，滴滴颠覆了傳統的出租車行業，給用戶提供了更好的服務，更加便利的體驗，隻需要在手機上設置上車地點，司機師傅就會跑來接你，以前是人等車，現在是車等人，告别了站在路邊招手等待出租車時代，更加避免了拒載和宰客問題，另外價格實惠才是王道。

網約車的平台的出現，也給數百萬人提供了就業的機會，越來越多的私家車用戶加入了網約車“大軍”的隊伍，随着網約車平台的興起，出租車行業迎來了巨大的考驗。在國内衆多的網約車平台中，滴滴憑借着強大的底蘊脫穎而出一舉成為國内網約車平台的霸主。

滴滴成功崛起之後，逐漸擊敗了快的、UBER等強大的競争對手，據相關數據公司統計，滴滴的市場份額已經超過了70%，直逼90%，在這種的幾乎壟斷的情況下，滴滴卻在悄然發生着改變，對于司機和乘客來說都造成了巨大的影響。

對于乘客來說，滴滴根據不同車型劃分了價格，分别為快車、特惠快車、優享等，調整以後的價格，相對出租車而言已經沒有了明顯的優勢，即使最低檔的快車也會跟出租車持平，甚至在一些地方甚至價格已經超過了出租車。

我們經常聽到這樣一句話“企業的最終目的就是為了賺錢”，滴滴也同樣不例外滴滴平台創始人程維曾經表示車，從2012年到2018年這6年的時間裡，滴滴公司一直沒有盈利，而投入資金已經超過了390億元，滴滴做了6年的鋪墊，就是為了賺錢。

企業為了賺錢，我們當然可以理解，但是在2018年滴滴平台卻出現了嚴重的安全漏洞，連續兩起安全事故給滴滴平台造成了嚴重的輿論壓力，在巨大的壓力下，滴滴最終決定下架順風車業務，并進行了整頓。

扯下網約車平台的“遮羞布”我們發現網約車平台其實存在嚴重的不合規現象，其中以滴滴平台的現象最為嚴重，數據顯示滴滴接單車輛中，隻有23%合規；在接單的司機中，隻有38.5%合規，為了保證運力和客單量，對于不符合規定的司機和車輛，滴滴平台平台仍然會派單。

其實從滴滴誕生之初，這樣的情況一直存在，不過在巨大的利益面前一切的矛盾已經被完全掩蓋，一邊是乘客對于滴滴漲價的不滿，一邊是司機的無可奈何，滴滴對于司機的壓榨已經到了極緻，對于既不提供車輛又不提供人力的滴滴公司來說抽成比例可達30%，這簡直就是在吸血。對于司機而言，收到的工資僅為每公裡1塊錢，這1塊錢不僅包括油費、保養、人工和磨損等，曾經有一位滴滴司機這樣形容，跑滴滴一年掙得錢除去抽成、油費、維修和保養不僅一分錢沒有剩下，而且還累出了一身病，這簡直就是在給滴滴平台平台免費打工。

對于司機，滴滴平台與司機簽署的并非勞動合同而是合作協議，也就是說，無論司機出現任何問題都與滴滴平台沒有任何的關系，對于滴滴司機而言完全沒有任何保障。也有人說既然滴滴不賺錢，為什麼不去幹别的工作，其實抛開學曆等要求，司機的準入門檻應該相對較低，而且不少滴滴司機的車輛已經成為了營運車，想要退出來已經根本沒有可能。

網約車的發展已經成為一種必然趨勢，即使沒有滴滴的崛起，也會有其他的網約車平台逐步取代出租車的地位，成為新時代的“出租車”。

對于網約車你怎麼看？你認為滴滴有哪些缺點！

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