近幾年國内汽車行業風起雲湧，中國自主品牌不斷發力，旗下産品的品質及銷量都有明顯提升，甚至有些品牌已經開始劍指合資。那麼面對逐步逼近的自主品牌，合資品牌中主力之一的上汽大衆又将如何應對？

2018年是大衆汽車的“SUV之年”，在這一年中上汽大衆會推出衆多SUV車型。其中大衆汽車的新品SUV柯珞克，目前就在上汽大衆的甯波工廠産出。而我們也借機，通過斯柯達柯珞克來探訪了一番引入工業4.0理念的上汽大衆甯波工廠，看看底蘊深厚的合資品牌，在車輛“源頭”方面的把關如何。

甯波工廠目前規劃年産能達到60萬輛，其中建有沖壓、車身、油漆、總裝四大車間，以及技術中心、培訓中心、能源中心等。其中一期工廠 主要生産大衆品牌淩渡、淩渡GTS，斯柯達新明銳的部分車型， 二期工廠則負責生産途昂及柯珞克。

沖壓車間：誤差±0.2mm以内的加工精度

柯珞克的平直腰線一直為人所晶晶樂道，貫穿車身的飛箭式高腰線設計，就出自甯波工廠二期的沖壓車間。

甯波工廠二期沖壓車間中的生産線，采用的是來自德國的舒樂高速四伏壓機生産線，具有高沖次、高質量、大尺寸和低耗能的特點，每分鐘可以沖壓形成18個零件，隔壁碩大的倉庫早已堆滿了剛剛沖壓成型的車身部件，而這僅僅隻是生産線兩小時的産量。

在很多人的印象中，一般的高速伺服壓機線都是4個工序，有些較為先進的會有多出一個“擠壓”工序。而甯波工廠的這條9,100噸壓機線，則具有裁切、沖孔、拉延、擠壓、修邊、成型共6道工序，這保證了柯珞克車身部件、零件的高精度，公差可以控制在±0.2mm以内，使得車型的每段腰線的銜接宛若天成，而這就是甯波工廠制造工藝能力細節處的體現。

車身車間：車輛安全的基石

如果說，沖壓車間是突出了柯珞克車身部件的美觀以及展現甯波工廠的高超工藝，那麼車身車間就是保證了每一款車型高強度車身的安全性及工廠的先進技術。和科幻電影所不同的是，甯波工廠車身車間具有的837台機器人，更可以稱之為機械臂，且其十分靈活，通過ISRA視覺定位系統及計算機的信息處理，可以準确定位空間中的零件位置，極大程度上優化了車身的裝配精度。

▲ISRA視覺定位系統

現在所有車都在以高強度車身作為賣點，以柯珞克為例，整車車身就采用了78%的高強度及以上的鋼材，僅從比例來說就在國内首屈一指。而且在車身的A柱、B柱、底盤、防撞梁等車身關鍵部位，都采用了屈服強度超過1500MPa的熱成型鋼闆，這種材質每平方厘米可以承受十噸以上的壓力，可以有效的在遭遇事故時，保護好車内乘客的安全。

▲總拼線門框激光釺焊自檢工位

高強度鋼闆再堅固，也并不是一個整體，所以需要焊接。上汽大衆的産品和其他車型有所不同的地方，在于其采用了焊接效率更高的激光焊接，使車頂部位不需要掩蓋焊接痕迹，節省了成本。而對于消費者來說，激光焊接的優勢就在于車輛部件之間更深層次的結合，帶給了車身更好的氣密性及強度。

油漆車間：經久不衰的品質保障

因為油漆車間内的環境比較差而且壓強比較大，在這次活動中并沒有安排參觀。不過通過工作人員的講解，我們還是大緻了解及腦補了油漆車内的場景畫面。

工業4.0一大要點就在于智能化生産，甯波工廠油漆車間具有123台機器人，自動化率達到了85%，并且在電泳池環節，還采用了車身翻轉（RODIP）技術。顧名思義，車身翻轉技術就是真正意義上的翻轉，車身完全浸沒在電泳槽内并翻轉長達5分鐘，車身無死角覆蓋電泳層。

此外，為了防止車身材料内部生鏽腐蝕，油漆車間還有在車身空腔内部注入一定量液态蠟的空腔注蠟技術，據悉可以保證車輛的12年防腐蝕性能，提高保值率。

後續的噴漆過程，由7軸全自動噴塗機器人進行，并且在噴漆過程中還會對車身油漆膜的均勻性進行檢測，保證最後的車身色澤及耐腐蝕性。

總裝車間：高效的智能化生産

來到最後的總裝車間，就會發現各個部件到了這裡就要開始組裝成一個整體了，天窗、儀表盤等設備也都在這一環節安裝在車身上。

在分布式底盤合裝工位，有時會被德語不錯的内部人員戲稱為“Hochzeit”的工位，也有時候會說成“Marry”，結婚的意思，意為整車生産線上的各個零部件，終于可以結合在一起了。

而且在這裡有一個十分有用的RFID無線射頻技術，也就是每輛生産線上的産品都有一張RFID芯片，裡面記錄着每輛車的信息，能夠讓設備快速識别車型以調用相應程序，大大提高了生産線上的工作效率及自動化程度。

▲天窗安裝

▲儀表盤安裝

還有一點值得注意的是，甯波工廠總裝車間使用的162把高精度槍，都可以在打緊螺栓時，記錄扭矩值，并且數據會保留15年，确保車輛若是出了問題可以從源頭查起。

而當整車都安裝完成後，還會進行一系列嚴苛的質量檢測。以雨淋密封性檢測為例，一輛新的柯珞克生産出來後，除了常規雨淋外，還要經曆負壓霧化雨淋和極限雨淋，當時工作人員還解釋了一下什麼叫做極限，大概是百年一遇的大暴雨的程度。

不得不說，上汽大衆甯波工廠中，國際接軌的工廠模式、嚴苛的管理及檢測、高度的自動化與先進的技術等，還是要比目前正大步追趕的國内自主品牌強上一些的。但是，不可否認的是這方面的差距正在不斷縮小，如此看來，以上汽大衆為例的合資品牌還是需要借着現在優勢繼續勇猛精進，才能在短時間内不被國内自主品牌追趕而上。

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