有人說，拟态是科技發展的“捷徑”，所以我們照着飛鳥的樣子研制出了飛機，模仿蝙蝠的器官制造了雷達。可是你知道嗎，除了這些動物之外，蟒蛇也給予了科學家們啟迪，最終成果就是被譽作“越野之王”的蟒式全地形車，那麼這種車究竟長什麼樣？性能又有多麼強悍呢？

我們都知道，蟒蛇有一種獨特的行進方式，那就是“ S型突襲”，憑借着它，蟒蛇能夠在各種環境中如履平地。蟒式全地形車就參考了這種“ S型突襲”，所以車頭和車身間并沒有直接固定，反而是采用了鉸接轉向，配合閉鎖功能能夠達到驚人的減震水平。

除此之外，蟒式全地形車作為雙節車，還具備四驅傳動功能。車頭和車身都各有一個驅動核心，配合車輛下方較寬的4條履帶，能夠實現較小的接地比壓，使其能夠在沙漠、沼澤、雪地、河流等特殊地勢中自由穿行，也大大減小了其在風霜雨雪天氣下受到的影響。

一般來說，隻要不是特别陡峭的山崖或者寬闊的溝壕，蟒式全地形車都可以憑借如蛇形的扭動和俯仰動作穿行。

不僅如此，高分子材料打造的負重輪、特别密封的輪邊減速器以及橡膠與金屬結合産生的履帶結構，大大提高了這種車輛的使用壽命、有效降低了其故障率，即使發生了故障，也很容易就能進行拆卸維修。

性能如此優異的車輛，其配置自然不僅隻有一款，就目前來說，國内的蟒式全地形車，大緻可以根據載重量的不同分為5種，具體載重量在1~30噸之間不等。

可即使是載重能力最低的一噸級蟒式全地形車，性能也已經非常全面了。不僅能夠完成各種惡劣路況下的搶險運輸工作，而且還可以配置車廂用來載客觀光，完全配得上那80萬元左右的售價。

至于載重量能達到30噸的蟒式全地形車，就更了不得了，其車輛自重就高達30噸，發動機功率大約在760馬力，續航大概能達到375公裡。要說唯一的缺點，恐怕就是速度比較慢了，其陸地最大行駛速度大約在30公裡每小時左右，水面最大行駛速度大約5公裡每小時。

當然，這種車輛一般都在極其惡劣的環境下作業，普通車輛在那種環境下根本就無法開動，因此相對來說蟒式全地形車的速度也不錯了。

最典型的例子就是曾經的汶川和玉樹，在地震發生後道路直接中斷，樓房大量坍塌，連山體都出現了大量滑坡，普通車輛根本就無法進入相對封閉的受災地區去搶救民衆。要是正好碰上多雨天氣，情況就更惡劣了，每拖延一秒鐘，都有不知道多少民衆喪失生命。

這種時候就需要空中和地面同時突入受災地區，迅速打開救援生命線，而飛機的運輸效率比較低、降落的條件也比較苛刻，這就更凸顯出蟒式全地形車的重要性了。

更了不起的是，由于蟒式全地形車後車體采用的是模塊化結構設計，可以選擇不同的重載車型，所以它的功能性也非常豐富。

比如說如果需要用它來救人，那麼就可以用來搭載醫療救護或者救援設備。如果要用它來搶險，那麼就可以用它來搭載搶險救災的大型機械設備，甚至還可以安裝森林消防模塊，用來滅火，安裝指揮通訊模塊用來指揮作業，功能上可以說是應有盡有。

因此，我國還是比較重視全地形戰車這一塊的，我們的國産蟒式全地形戰車，更是被稱作“當今世界上最好的越野工具車輛”，就連在國外也都是赫赫有名的。

之前官方公布，我國方面使用蟒式全地形戰車，向高原駐紮的訓練部隊運送物資的時候，印度媒體就大為驚歎，毫不掩飾對這款戰車的推崇。甚至還有印媒就這一點，對比中印兩國實力差距的，由此可見，中國蟒式全地形戰車水平之高。

當然了，類似的全地形車型，其實國外也有，甚至更早一些，比如說俄羅斯的DT-30P，但是它比起我國的蟒式全地形戰車來，不僅速度更慢，而且核心動力也存在差距。因此總的來說，還是我國的蟒式全地形戰車更受好評。

也有一部分人說，中國的蟒式全地形戰車其實是瑞典赫格隆bv系列的仿品，其實并非如此，雖然我們在研發的過程中的确汲取了一些優秀的經驗，但更多的是“中國創造”，不能簡單用仿品二字來下定論。

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