【卡車之家 原創】最近有關子母車的事情被炒得沸沸揚揚，大家在驚歎國人對于運輸利益最大化的同時，我覺得按照目前的貨運行情，其實子母車不僅僅是絕對，如果我們大膽猜想一下，未來會不會出現祖孫車？

祖孫車其實就是在子母車子車的基礎上再在子車的貨廂内背一個自卸黃牌輕卡。這樣的話不光子車母車可以單程拉煤，孫子車也可以拉上一些煤跟這兩台車一起往回跑。按照孫子車的自重可以做到4---6噸計算，以法規車貨總重18噸計算，一台自卸輕卡就能合規運輸12—14噸 。

按照目前的煤炭運費300一噸計算，一台自重為6噸的自卸的輕卡就能為你單趟帶來3600元的運費，這樣的錢可真的是實實在在掙出來的！

既然照上面的想法來看，其實還是非常有搞頭的，那接下來就到了選車的階段，在這個階段我們需要考慮的是車輛的尺寸是否合規，因為子母車在母車背上子車後，高度已經達到了3.98米，為了确保不超出高度限制，我們需要找一台能夠合規裝載子車上的輕卡自卸。

目前我們已知，子車的主車牽引車高度基本可以控制在2.98米，所以我們隻需找一台高度在2.98米以下的車型即可。翻看目前的輕卡自卸市場，能夠看出基本大部分的輕卡都能夠滿足這樣的高度限制，所以裝在子車的貨廂裡是完全沒問題。

對于超重方面，按照子車的車頭 挂車總重為13噸計算，即使拉上一個自重僅為4—6噸的小自卸，也完全符合不超載的問題。所以對于合規，子車上帶個小輕卡完全沒有任何問題。

在運輸能力方面，子車和母車合計可以運輸71噸貨物，而小自卸能夠運輸10—12噸左右的貨物與那三台車一共就就可以運輸80—82噸貨物，單趟就要比子母車還能多掙錢，回程是“奶奶”背着“媽媽”再背着“孫女”，一家三口其樂融融，隻需交一台車的過路費和油費。

同時為了解決小自卸平均車速慢的問題，可以讓小自卸先裝車，裝完車就走，等到達卸貨目的地時三台車又能湊上一起，非常不錯！

首先如果按照祖孫車的方法進行實施，就需要一些廠家針對車型的準乘人數進行改變，因為空車回程時，三台車的駕駛員都需要在母車的駕駛室裡，如果公告申報母車的駕駛室隻能乘坐兩人，有一個司機就回不來了，這是需要解決的問題之一。

第二就是司機工資，開小自卸也是黃牌車輛，所以你需要雇一個B2駕照的司機，根據目前的司機工資來看，拉煤一個月基本在一萬塊錢左右。按照小自卸單趟能夠掙運費3600元計算，跑三趟就是10800元，這樣司機的工資也就出來了，但是還是要看各位老闆舍不舍得花這個錢。

最後也是最主要的一方面就是投資，等于咱們在購買完子母車之後還需要單獨購買一輛小自卸車，可能又會增加個幾萬塊錢的投資，但如果目前運煤行情能夠一直保持這麼好，其實投資快速回本也不是什麼大問題。

其實我們此次隻是用開玩笑的方式和大家一起聊聊關于子母車有沒有希望實現祖孫車，其實整體來看都是非常合适啊，雖然是個玩笑，但也不排除未來真的會有卡友将這種方法付諸于行動，可能等它問世那天，必将是運費的再次暴跌。因為在市場真正子母車的時候，就出現了這樣一次。

貨運行情是需要大家共同維護的，可是有些人和廠家卻總在想怎麼能在目前有限的行業内做“内卷”，子母車這個概念可能看似很好，但是等大家冷靜下來會發現，目前的市場行情已經全變了味。畢竟你能裝得多，我就要比你還能裝，最後受益的是誰？貨主！

● 編後語

各位卡友此次我們隻是給大家以一個開玩笑的方式提醒大家，停止“内卷”，目前的貨運行情已經足夠之低，需要大家共同抵制低運費，而不是原來1000一趟的活，現在你200就拉。(文/吳昊宸 圖/卡車之家)

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!