來源：中國交通新聞網

“現在下火車出站後，換乘網約車太方便了！”經常到廣州出差的姚先生表示，過去在廣州南站下火車叫到網約車後需要走很久，由于火車站外道路擁堵還經常找不到司機。現在根據站内指引，在與到達層所在的同一層，不用出站就可以快速找到網約車專用上車點。方便快捷的換乘體驗，得益于廣州南站與滴滴出行合作落地的網約車換乘優化措施。

近日，中國交通報社與滴滴出行聯合發布《中國火車站網約車服務報告（2020）》（簡稱《報告》），以滴滴出行在85座城市“站企共建”的100個火車站為樣本研究發現，火車站在優化網約車接駁換乘後，改善了火車站樞紐及周邊區域交通秩序，司機服務質量、水平以及乘客接駁換乘網約車的體驗均得到了提升。

蓄車池 專用停車場

聽單候客緩解站外擁堵

《報告》顯示，截至2020年年底，滴滴出行已在全國100個火車站與管理部門創新“站企共建”，實施網約車接駁換乘優化措施。在許多火車站，滴滴出行與車站合作設置了網約車蓄車池、網約車專用停車場，通過車位劃線專設網約車停車位。經過對滴滴出行2020年新增的“站企共建”火車站周邊區域交通運行指數的對比分析，結果顯示，新增的“站企共建”火車站交通運行效率平均提升了2.9%，火車站周邊區域交通擁堵問題有所緩解。

廣州南站管委會綜合治理科科長王擁軍向記者介紹，建設之初，廣州南站緊靠站體兩側沿南北走向設置了兩條主幹線，随着客流量逐漸增高，車站周邊的路面交通擁堵情況越來越嚴重，道路車輛承載量達到飽和，這給車站的交通管理工作帶來了很大的沖擊，乘客也有非常大的意見。

王擁軍表示，乘客通過手機平台App下單預約網約車，大部分都是就近派單，網約車司機要盡量靠近車站才有可能盡快被派單，這就造成了網約車司機為了接單不斷圍着廣州南站循環或者停在路邊候客。

在與滴滴出行溝通後，廣州南站利用周邊尚未開發的政府儲備用地，建成了網約車專用停車場。其中P12停車場面積比較大，可以停放500—600輛車，用于滴滴網約車的停放。在P12停車場對面，還有一個東停車場，面積較小，作為滴滴禮橙專車的停車場。

廣州南站網約車專用停車場。

王擁軍表示，通過滴滴出行在兩個停車場設置的電子圍欄，網約車司機隻有在這兩個停車場内才能接到單，并且是按照進場的先後順序派單。“過去，單日到發客流量隻要超過60萬人次，廣州南站附近的地面一定會堵得水洩不通，但自從規範了網約車停車接單後，聽單候客變得非常順暢，2020年一整年廣州南站附近沒有出現過大規模的擁堵。”王擁軍說，這有效釋放了道路承載壓力，緩解了交通擁堵問題。

設置專用上車點

“即停即走”節約換乘成本

如今，使用網約車出行的乘客越來越多。過去建設的火車站沒有設置網約車專用上車點，給乘客出行帶來不便。

根據各地火車站不同情況，滴滴出行在一些火車站内設置了“即停即走”的網約車通道，司機在接到乘客訂單後，從蓄車池出發，通過“即停即走”車道，前往上車點接送乘客。在一些火車站的站内或者站外，滴滴出行設置了網約車專用上車點，并且設立了站牌，提示乘客在站牌等候司機。此外，滴滴出行還在部分火車站設置了網約車候車區，為換乘網約車的乘客提供座椅、充電、娛樂等服務設施，進一步提升乘客換乘體驗。

合肥南站綜合管理委員會辦公室副主任宣進東告訴記者，原來網約車沒有固定的停車點和上車點，網約車都是在火車站的落客平台接客。落客平台在地面二層，而乘客到達出站在負一層，乘客需要拖着大包小包的行李換乘兩部電梯，花費至少6—10分鐘才能到達落客平台。并且落客平台是下車的地方，并不是上車的地方，沒有明顯的标志，乘客和網約車往往互相找不到，到了高峰期，整個落客平台的交通就變得十分擁堵。

宣進東介紹，在合肥南站外靠近公交車候車廳附近有一塊近400平方米的空地，規劃建設成了網約車專用上車點，且與到達層在同一層，乘客下車出站後，最多隻需3—5分鐘就能到達上車點。在網約車專用上車點還設置了乘客候車區，配有座椅、自助售賣機等設施。乘客的出行效率提高了，換乘體驗也更舒适了。

合肥南站網約車專用上車點。

2020年，廣州南站在站體一樓到達層設置了P3快速接客區，乘客不用出站就能到達，非常方便快捷。快速接客區隻能接送乘客，不做車輛保管之用。王擁軍表示，P3快速接客區建設完成後便專門拿出了一條車道，作為網約車的專用通道，劃定了上車點。之後，廣州南站又設置了P5快速接客區，設有6條主車道，其中拿出2條專門用作網約車通行。滴滴出行要求網約車司機引導乘客前往P3或者P5的網約車專用上車點。

值得一提的是，出站口與快速接客區直線距離隻有100米，從網約車司機接到乘客訂單進到快速接客區，和乘客從出站口走到快速接客區的時間基本是一緻的，避免人等車或者車等人的情況。

通過各項換乘優化措施，有效降低了司乘溝通難度，換乘效率有明顯提升。數據顯示，2020年全年節約換乘成本超過27萬小時，全部“站企共建”火車站的網約車換乘時間平均下降了12%，網約車訂單應答取消率平均也下降了4.3%。

優化站内指引

智能App升級出行體驗

為給乘客更加全方位、清晰的指引，滴滴出行采用了線上線下相結合的方式，在平台App内增設了引導功能。乘客發送用車需求後，平台App會根據用戶位置觸發功能區，匹配最佳上車點，分别為司乘更新路網和步行引導。

此外，滴滴出行還在火車站設立了指引牌、牆貼、地貼、水牌、易拉寶等标示，指引乘客到達指定上車點，方便乘客更快捷地找到網約車專用上車點。

合肥南站站内設立指引牌。

宣進東告訴記者，合肥南站正在規劃、建設站内的智能交通App，乘客下了車通過App導航，就能輕松找到網約車專用上車點。

《報告》還提出，機場、公路客運站等場所也可以借鑒火車站網約車接駁換乘優化模式，并提出了四條具體建議：火車站地區交通綜合整治應加強跨部門合作與協同，提高交通綜合治理能力和水平；在網約車調度方面，應當加強政企合作，制定火車站換乘疏散保障方案，在高峰期聯動出行平台加強網約車供給，更好地滿足乘客用車需求；推進多方數據資源整合，會同出行服務平台，利用火車站出行大數據，實現場站運力供給與換乘出行需求精準對接；在疫情期間，優化場站設施，降低疫情傳播風險，保障公共安全。

在廣州，除了滴滴出行，其他新興網約車品牌也逐漸發展起來，占據一部分網約車市場。王擁軍計劃與其他網約車平台進行商談，參考滴滴出行的模式，設置一個P10停車場，作為其他平台網約車的專用停車場，進一步規範、優化廣州南站網約車接駁換乘服務。

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