在強手如林的車市中，後起勃發，猶如一批黑馬殺奔而出，以阡陌中的微光始身，3年來，卻将身形照亮拉直，捷途汽車如何走過這3年的？

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捷途汽車成立3周年的時候，累計銷量達到40萬輛，恰好又是捷途汽車剛剛獨立不久，可謂雙喜臨門。

2018年8月18日，捷途汽車首款車型X70上市，拉開了一個新品牌入市大幕。那時候，真是前途難料，很多人不看好。筆者作為一個從捷途成立至今一直跟蹤報道的媒體，有幸見證了它在2018急轉而下的車市不好的大環境下成立，到如今站穩腳跟，獨立計劃重構其品牌，鋪開了一個全新的發展之路，很有感觸。

捷途X70PLUS諸葛版

當時，捷途的出世，給人有“冒然”之感，媒體也向捷途總經理鮑思語尖銳地提出問題：“現在的車市，還缺一個捷途嗎？”

在一個新創電動車品牌如過江之鲫蜂擁而出的時代，在車市告别高增長下行運行的時候，捷途以燃油車傳統造車出現，衆人替它擔憂，是很正常的。

今年7月8日，捷途汽車在京舉辦發布活動宣布品牌獨立，鮑思語在與媒體的溝通中又談起當初的那個尖銳的問題，鮑思語笑言，捷途即将在3周年的時候銷量将達到40萬輛，我們給用戶創造了價值，獲得了用戶的認同，得以生存下來。

殺開一條血路的捷途汽車，28個月就收獲30萬輛，3年40萬輛，平均一年13萬輛之餘，在龐大的中國車市，對于一個燃油車品牌來說，不算是多大的銷量，但是對于一個“舉起于阡陌之間”的捷途汽車來說，産品品系并不豐富，車市又下行，初出茅廬，這是一個了不起的成就。

捷途汽車總經理鮑思語

熟悉汽車圈的朋友們都應該知道，2018年是一個什麼行情，處在傳統燃油車與即将爆發的新能源汽車交替時代，合資品牌的燃油車市場都面臨巨大的壓力，妄論一個新生的自主燃油車品牌。

事實上在捷途之前新出現的一些燃油車品牌，比如觀緻、寶沃、漢騰、衆泰、比速等等，要麼黯然凋謝，要麼股權變更轉來轉去，如燙手山芋。捷途汽車卻頑強活力下來，而且還活得很帶勁。

捷途汽車誕生于奇瑞，技術家底都是奇瑞，奇瑞畢竟是老牌的自主品牌，曾經的一哥，它的技術實力、造車底蘊、成本控制能力以及體系、工程試驗等硬軟件都是非常強的。很多人認為這是捷途汽車能夠存活下來的根本。

捷途X

從硬件方面來說，這的确是首要的根本的原因。沒有一定技術背書，沒有給用戶提供價格與産品的超值匹配的産品，那麼你在還沒有多大品牌力和品牌口碑積澱的時候，是很難深得消費者認同并買賬的。

同樣誕生于奇瑞的觀緻，為什麼沒有很好的生存下來？為什麼捷途汽車的風頭曾一度超過母奇瑞品牌？奇瑞董事長尹同躍也誇捷途為奇瑞汽車的“第38軍”。

在筆者看來，有以下原因：

一是團隊極具朝氣，做市場非常接地氣，成績是拼殺出來的。

捷途總經理鮑思語是老奇瑞人，一直沉浸在奇瑞的造車理念中，他的團隊奉命于新創品牌成立，首先要解決的問題，就是如何先活下來，并活好。

捷途汽車副總經理、營銷公司總經理李學用

由李學用帶領的營銷隊伍非常年輕有朝氣，李學用本人也是80後，但也是一個老奇瑞人，長期在奇瑞負責大區市場，練就了一身營銷本領。包括其他營銷副總，都是在一線市場拼殺出來的組建的善戰團隊，執行力強，在很短的時間内建立起的遍布全國的經銷商體系。

還有它有趣的富于研究用戶購車意向的“捷途智慧店”，快速拓展了旅行 生态圈、粉絲圈。

捷途汽車智慧展廳

圈内說起“捷途速度”，往往認為它成立後很快站住腳，發展很快，筆者的理解，其實是包括銷量、經銷商擴展和單店建設等在内綜合速度，尤其是經銷商網絡的快速擴展，支持新品牌馬上能夠鋪貨，這是很重要的。

二是非常尊重用戶和媒體的聲音，營銷、用戶活動做得到了家，與用戶互動做得非常好。

捷途汽車會定期舉辦與用戶的聯歡互動活動，捷途出費用，将很多用戶請到具體活動地點，與用戶歡聚的同時，讓用戶作為“捷途人”，聆聽他們的聲音、需求，策劃非常有水平的參與活動。

比如定一個主題，讓用戶發表意見，不少用戶非常踴躍。筆者認識的一個浙江用戶還渴望加入捷途汽車，曾在一個車展上，它自告奮勇承擔捷途的解說員。筆者也親身見證過，有的用戶一家買了兩輛捷途，并說他要當捷途的介紹人，給更多人推薦。

捷途與車主的互動

捷途聯手“途居露營”

捷途汽車也非常尊重媒體意見，定期會舉辦媒體懇談會，李學用總經理每次都會參加，悉心聽取媒體的意見，拿筆五六頁稿紙寫得滿滿的，記錄媒體的意見。這種認真、尊重并從内心希望改進工作的作風，是能傳染到每一個員工的。

三是捷途産品提供給了用戶足夠高的性比價，定位與産品特色很匹配。

為了與母品牌做區隔，捷途SUV的定位要稍低于奇瑞瑞虎，但捷途從起步起，就定了旅行 的定位。中國人的旅行用車，一定是空間要大，實用，耐用還省油。

捷途汽車的産品，目前都是SUV，3大品類X70-X90-X95，都有五六七座可選，均是寬體大空間、舒适，在其所在價格區間，提供了足夠高的性價比。産品設計大氣，配置豐富，物超所值。比如筆者試駕體驗過的捷途X95，應該是同價下性價比最高的中大型7座SUV之一。

捷途X95

同時，捷途還有圍繞一款産品深度挖掘細分市場的能力很強。說實話，捷途産品并不多，但以X70為底，捷途開發出了數款車型，滿足其銷量最大的市場，今年推出的X70 PLUS諸葛版水準非常高。

筆者深度試駕過捷途X70 PLUS諸葛版，内飾的精緻，給人的感覺适合很豪華的，智能配置非常實用，搭載奇瑞的1.6T動力，設計大氣銳利，非常有人氣。

加之三大件以及技術、零部件采購、造車工藝，均來自很有底蘊的奇瑞，尹同躍也身體力行地支持捷途，屢屢表态，在研發、人才、技術、資金等方面整合資源，集聚優勢，母公司的鼎力，給捷途最強力的支持。

捷途X70PLUS諸葛版精緻内飾

這樣的好處是，即便是個新生品牌，但是來源于奇瑞這個靠譜的母公司，不像那些資本堆砌橫然而出不知來路的新創品牌，消費者沒底。捷途出道即被消費者接受，也是對奇瑞的信任，這樣即便新品牌，人們沒有生疏感，放心。

如果說1990年代奇瑞創業之初，有“小草房精神”，克服艱難磨煉而來，那麼捷途則是在強手如林的車市中，後起勃發，猶如一批黑馬殺奔而出，靠的是豁出去的實幹精神，靠的是在其價格能力上，提供給了消費者物超所值的産品，為消費創造了價值。

如今獨立後踏上了新路，品牌構架重新梳理， “昆侖”平台構架加持，全新産品捷途X也在“獨立日”亮相，也是捷途品牌獨立後的首款産品，它既有燃油車版本，也有新能源車型，造型新穎獨特，它就是面對“新四化”，捷途獨立後一個變化的信号。

捷途後續規劃了4款SUV、3款跨界以及多款混動系統車型推出，而5年後，也就是到2026年，捷途希望的目标是年産銷100萬輛，海外要占30萬輛。

如果到那時真的實現這個目标，捷途将成為自主品牌中堅力量。

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