一輛行駛裡程約15.8萬km、配置3.0L發動機的2015年奔馳R320。客戶反映：該車停放一段時間後，儀表上顯示室外溫度為－4℃，發動機故障燈亮。

故障診斷：接車後技師先進行故障驗證，觀察到儀表信息中心顯示的溫度為－40℃（如圖1所示），發動機故障燈點亮，而此時的室外環境溫度大約在35℃左右，故障确認。

技師随後啟動發動機，打開空調系統測試，功能正常，空調制冷效果良好。

感到疑惑的是，假如室外溫度傳感器有故障，那就會影響空調壓縮機的啟動，為什麼該車沒有呢？

首先對系統進行自診斷，未發現室外溫度傳感器的故障碼。考慮到儀表顯示－40℃，該信号的采集來自于室外溫度傳感器。為了進一步确認故障，根據維修手冊的指導，拆下前保險杠上的室外溫度傳感器（如圖2所示），進行線路檢查和測量。

當拆下保險杠上的室外溫度傳感器，準備進行線路測量時，發現儀表上的溫度顯示出現了情況，從－40～＋85℃進行變化。

從溫度變化的現象上判斷，技師認為室外溫度傳感器的線路正常，故障或許是室外溫度傳感器本身？

問題是，如果室外溫度傳感器有故障，那麼空調系統此時就應該進入故障模式。可實際上空調壓縮機可以正常啟動，而且制冷效果也不錯。

帶着疑問，故障診斷儀進入了空調控制單元，仔細觀察數據流發現，在空調系統内的室外溫度顯示為94.1°F（華氏度），相當于34.5℃（攝氏度），如圖3所示。

這個溫度與當時的環境溫度接近，也就是說溫度傳感器得到的信号在空調控制單元中是正常的，這也就解釋通了為什麼空調系統能正常工作了。

現在技師想要知道的是，系統内部的室外溫度和儀表中顯示的－40℃為什麼不一緻，是什麼原因？

在空調控制單元中讀數據流時發現室外溫度顯示的數值與外界溫度是匹配的；當技師取下插頭測試時，儀表中顯示＋85℃，而空調控制單元的室外溫度顯示為－40°F（4.4℃），與儀表恰恰相反，如圖4所示。

傳感器在安裝的狀态下儀表顯示－40℃時，空調模塊的顯示為94.1°F（34.5℃），說明傳感器的信号沒有問題，此時維修陷入僵局。

問題出在兩個模塊中的數據并不一緻，也無相關的DTC，那麼唯一的判斷就是儀表控制單元本身有故障。

由于儀表總成價格昂貴，暫時還不能百分百的認定是儀表故障，抱着試試的态度，把右前座椅下方的蓄電池負極拆下，進行系統的斷電恢複試驗。

斷電5min後恢複電源，經測試故障排除。

故障總結：現代車輛的維修中，出現某些系統控制單元死機的概率也會經常遇到。建議修理技師在故障診斷中三思而行，有些控制單元的“休克”故障是可以恢複的，千萬不要輕易采用更換的方法，應選擇合适的處理方案，如斷電或對模組重新編程即可。一切都是有利提升維修效率和專業度，以免産生後果。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!