青島客運段開展“我是你的眼”志願服務，為視障旅客進站乘車提供便利，圖為青年志願者為視障旅客保駕護航。王敏/攝

春運期間，中國鐵路濟南局集團有限公司淄博工務段組織青年志願者成立“小黃人”路外安全宣傳隊，到沿線村莊、建築施工現場開展安全宣講，圖為宣傳員郭修山向村民講解防火知識。孟陽/攝

2月5日淩晨，廣鐵集團株洲機務段整備車間工長陳建勝正在司機室做制動機試驗。制動機試驗是對機車的制動刹車系統進行調試，核驗各項性能參數，确保行車中制動系統能正常使用。杜勇勇/攝

2023年的春運已漸漸接近尾聲。中國國家鐵路集團有限公司數據顯示，1月22日至2月1日，全國鐵路累計發送旅客1.02億人次，恢複至2019年春運同期的90%，神州大地的旅客列車上再次充滿濃濃的煙火氣息。對旅客來說，春運是一次不顧疲憊的往返遠行，但對于衆多鐵路人來說，春運更多意味着在崗位堅守。為了旅客平安和貨物暢行，他們默默付出自己的青春和不懈努力。

高鐵站“雞腿外賣”中的春運味道

“張叔，合福站台又來了一單雞腿套餐。”“好的，你先把雞腿放保溫箱，冷飲要拿出來，我送完這單就回來取。”今年春運，随着客流的恢複，江西上饒火車站12306網絡配餐中心的電腦提示音響個不停，五人送餐小隊開始忙碌起來。

今年59歲的張捷是上饒火車站網絡訂餐班組領班，既要盯着外賣訂單，和商家對接出餐，還要和其他同事一起，把外賣及時送到列車門口。張捷每天經手的訂單裡，上饒雞腿的訂單超過了四分之三。

地處贛東北的上饒火車站，坐落在滬昆鐵路（原浙贛鐵路）上，是贛、皖、浙、閩四省交彙地的樞紐車站。在不少旅客的印象中，20世紀90年代到21世紀初，普速列車進站後還沒停穩，上饒火車站站台上烤雞腿的香味兒和叫賣聲就撲面而來。趕上飯點兒時，不少旅客湧到車門口，買雞腿解解饞。列車開走後，整個車廂彌漫着上饒雞腿那特殊的鮮辣香氣，這個味道一飄就是幾十年。

“那時候火車很慢，有些人坐火車要好幾天才到家。車上的餐食相對單調，到了上饒就想着換換口味。甚至不少旅客打開車窗探出身子買雞腿，有時候火車開動了，小販就把雞腿丢進下一個窗戶。”張捷說，以前春運時列車上人擠人，旅客隔着窗戶來上一隻個大量足、香辣入味的上饒雞腿，重香辣入味刺激味蕾，也避免了湯湯水水不方便的尴尬。

2006年，上饒火車站搬遷至新址，衆多小商販嗅到商機迅速跟進。從站前廣場上到候車室，從站台上到出站口，不少拎着塑料桶、推着小推車的流動商販豐富了旅客味蕾，也解決了一家老小的生計。在火車站旁，小商販們腌制、灼烤雞腿的攤位相連，成了上饒有名的“雞腿一條街”，橫峰、弋陽、衢州等相鄰車站也都有售賣上饒雞腿的流動攤販。

2020年，上饒火車站開通了12306互聯網訂餐服務，車站領導考慮到張捷做事細緻、有責任心，便讓他來當高鐵外賣配送班組的“頭兒”。雖然此前對外賣業務不是特别了解，張捷還是爽快答應了下來。

最開始的時候，上饒站高鐵外賣隻提供某些品牌的快餐。不少旅客都在後台留言，“懷念上饒烤雞腿”“到上饒吃不到雞腿，好像沒了小時候的味道。”張捷起初還有些好奇：“為啥早就過了物資匮乏的年代，上饒雞腿還能這樣受到旅客的追捧。”

面對旅客們的需求，張捷迅速牽頭與多方協調，在12306網絡訂餐平台增加了上饒雞腿的選擇。在提供多種口味雞腿套餐的基礎上，他們還提供了雞肉炒飯、煙熏雞肉飯、雞肉烤串等十多種套餐。

記者了解到，今年春運，贛閩兩省能夠互聯網訂餐的車站由7個增加至10個，增加了包括閩南豬腳飯、梅菜扣肉、蓮花血鴨等地方特色美食，進一步豐富了旅客在途餐食選購品類，讓旅客更方便、更快捷地體驗到“舌尖上的旅行”。

外賣訂單的增加，給張捷帶來了甜蜜的煩惱。從最初的幾十單到如今的兩三百單，互聯網訂餐班組的工作量翻倍增加，外賣配送中心的幾個人忙得團團轉。作為領班，張捷的主要工作，也從管理者變成了兼職外賣員，每天在車站奔走，為旅客送上一份份熱氣騰騰的餐食，被同事親切地稱為“跑叔”。

張捷覺得自己在“和高鐵賽跑”。上饒站是江西省最繁忙的車站之一，張捷和同事們要小心翼翼地穿過熙熙攘攘的人群，既要避免被人群影響送餐進度，又要盡量減少對其他旅客的影響。憑借多年的工作經驗和耐心負責的工作态度，張捷總能精準把握列車的到站發車時間，提前來到站台完成送餐。

今年春運前夕，車站考慮到張捷即将到退休年齡，便提出把他調到一個相對輕松的崗位。但張捷并不打算離開。他說，自己熟悉送餐路線和餐管系統，沒有理由在職業生涯的最後一個春運當逃兵，“隻要旅客需要，我們就會想方設法，把熱騰騰的上饒雞腿送到他們手中”。

繁忙鐵道線上的毫米守護

2月3日，午後的黑龍江省綏化市氣溫低至零下18攝氏度。12時30分許，綏化工務段綏化線路車間班長趙立新和6名工友吃過午飯後，來不及午休，就戴上棉帽圍脖，開始裡三層外三層地“包裹”身體。他們列隊走到工機具庫房，彎腰将螺栓扳手、液壓起撥道器等十幾樣工具擡到三輪車上，一行人步行推車，前往綏化站12道凍害作業地點。

綏化站内30多條股道上，既有正在行進的客車，也有摘挂編組的鋼材列車，還有通過集裝箱運輸的貨車，汽笛聲聲如同吹響的号角一般。綏化站地處濱北鐵路線和綏佳鐵路線的交彙點，随着春節假期的結束，各行各業逐漸開始複工複産，從綏化周邊拉來的糧食、化肥、煤炭等重點民生物資運輸，通過這裡運往全國各地。

這些天，線路的病害成為趙立新和同事們的心頭大事。工區管内的30公裡線路、180多組道岔，有重點凍害12處，設備凍起高度最高達到35毫米。趙立新每走兩步一彎腰，他負責走在隊伍的最前面負責“找活兒”。

每一處病害區都需要及時維修養護，談起工區的設備，線路工楊航并沒有放下手裡的活，他右手握住壓機搖杆，将鋼軌擡起。

“今年我經曆的第三次春運，第一次春運那會兒，我用鐵鍬撮石砟都幹不動，身上直冒虛汗，凍得直打哆嗦。”話音剛落，楊航單手拎起了40多斤重的壓機，“秀”起了自己現在的技術。他笑着說，“現在輕活重活都能幹，多幹點沒毛病，技多不壓身”。

24歲的姜明昊用手使勁一拽單頭螺栓扳手，機具随之啟動，發出“轟轟”的怒吼聲。他介紹說：“每天都得提前調試，要不天冷容易打不着火，耽誤現場幹活兒。”嗆鼻的汽油味随着寒風飄散，姜明昊便開始松卸螺栓。

“我家住在黑河，原本計劃春節多在家待幾天，好好陪陪家人。去年因為疫情沒回兩趟家，可最近活多又忙上了，初五一過，父母就催促我趕緊回去上班。”他感慨說，同樣在工務系統工作的父親，十分理解和支持自己，鼓勵他做好本職工作，守護春運的每一趟平安旅途。

李雲鵬和張鵬将半面身子趴在軌枕上，用力地将墊闆塞進軌底。墊闆規格有3毫米、6毫米等4種規格，哪塊墊幾毫米很關鍵，哪怕差1毫米都不行。

“再向前兩步！對，就是那個地方！”趙立新雙手撐在軌面上，将左臉幾乎貼在鐵軌上，查找線路上的下一處不平順處所。

“剛才我們是調整線路高低。”趙立新解釋說，平日裡檢查線路，最常做的動作是将臉盡可能貼在鋼軌上，左腿跪在地上，右腿向後蹬，這樣目測軌道的數據才會更準确。這樣的動作，已經成為鐵路養路人的标志性動作。一年下來，為了排查安全隐患，趙立新和同事們不知道重複了多少次這動作。

一番忙碌後，隻見作業人員的圍脖上挂着白色霜珠，從脖領縫隙處冒出的汗氣升騰飄向高空。趙立新說，盡管每個人都配備了厚實的帽子、脖套，鞋裡也粘有暖寶寶，但因為一幹就是五六個小時以上，還是凍得厲害，有時甚至手腳都會發黑。

15時許，凍害整修任務基本完成。經班長趙立新檢驗，作業質量全部達标。此刻，4054次旅客列車從旁邊經過，看見車廂裡滿載的旅客，作業人員有些凍僵的臉上露出了溫暖的笑容。

為鐵路貨車“找茬”的夫妻檢車員

一台電腦，一把椅子，一手操作鍵盤，一手操作鼠标，鼠标點擊發出的“哒哒哒”聲音此起彼伏，眼睛随着屏幕上的光标不停地移動，這是宋越嶺和丈夫徐亞坤每天工作的地方。

今年27歲的宋越嶺，參加工作已有5個年頭，是中國鐵路西安局集團有限公司西安東車輛段的一名動态檢車員。她的丈夫徐亞坤，和她同一一個班組，也是相同崗位，他們負責對鐵路貨車車輛進行遠程技術狀态分析檢查。

說起鐵路動态檢車員的工作，就像“找茬”遊戲一樣。當鐵路列車通過TFDS（貨車運行故障動态圖像檢測系統）探測站時，線路上的掃描相機會将拍攝到的貨車車輛各個方位的圖片，通過服務器傳送到作業平台，由動态檢車員對每一張車輛部件圖片進行技術狀态檢查，及時發現故障隐患，并通知現場檢車員進行處理。

春運期間，湖北、湖南等地的電煤需求量較大，宋越嶺負責的浩吉鐵路幹線運輸異常繁忙。作為世界上一次性建成并開通運營裡程最長的重載鐵路，浩吉鐵路幹線也是國家“北煤南運”最長的煤炭運輸戰略大通道。今年春運期間，宋越嶺和同事們的作業量比以往增長了一倍之多。

“我們的工作在别人眼裡可能會覺得很輕松，坐在空調房裡冬暖夏涼，但工作時要求精神高度緊張，手、眼、心、腦必須步調一緻地高速運轉。”宋越嶺介紹說，動态檢車員的工作看似枯燥、乏味，卻有着常人無法想象的緊張與急迫，動态檢車員必須對車輛配件了如指掌，同時也要有細緻的觀察力和專注力。

很多時候，前一列車的檢查尚未結束，後一列車的圖像已經接踵而至，宋越嶺需要在5秒内檢查完一組車輛配件圖片，一趟列車要在15分鐘内檢查完畢。在這樣精神高度集中的情況下，宋越嶺每天需要檢查400輛車，大約3.5萬張照片。“雖然工作很累，但每天都很充實，最開心的是能和老公一起上下班。”宋越嶺臉上洋溢着滿滿的幸福。

2022年2月兩人就領了結婚證，但因為疫情原因，婚禮先後推遲了3次。“等忙完了春運這段時間，我得抓緊把她娶回家，把婚禮辦了，完成她的心願。”徐亞坤開心地說，這也是宋越嶺今年最期盼的事情。

付森 吳健 劉濤 師歡 孟玺 中青報·中青網記者 周偉 來源：中國青年報

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